上个月陪朋友挑十万左右的纯电轿车，前后看了比亚迪秦 PLUS EV、广汽埃安 S 好几款车，朋友要么觉得配置不够如意，要么觉得落地价超出预算，一直没下定决心。后来偶然路过零跑 4S 店，想着进去随便看看，结果看到 B01 实车，又试驾了一圈，朋友当天就交了定金。其实这段时间我也发现，身边不少打算买代步车的人都在聊这款车 ——7 月底刚上市，8 月交付量就到了 8500 多辆，9 月直接突破一万辆。在现在新能源车型这么多的市场里，能有这样的表现，确实有它的特别之处。我之前也借朋友的车开了一周，今天就从普通消费者的角度，聊聊零跑 B01 适合哪些人，还有哪些地方值得关注。

一、预算有限的年轻上班族：性价比优先的通勤选择

买十万级小车的群体里，刚工作没几年的年轻人占了很大一部分。他们工资不算高，每月要付房租、生活费，购车预算有限，选车时最看重 “花小钱办大事”，既希望车子能满足日常通勤，偶尔周末出去玩也够用，还得在养车成本上省点钱。零跑 B01 厂家指导价 8.98-11.98 万，单看这个价格，和比亚迪秦 PLUS EV、吉利几何 C 这些同级车型差不多，但算上新能源车型免购置税的政策（具体政策细节建议咨询当地经销商），实际落地价的优势就显出来了。

我帮朋友算过，他买的是 550km 续航的中配版，裸车不到 10 万，购置税直接省了近 9000 块，再加上保险、上牌费，全部下来也就 10 万出头。要是选同级别的燃油轿车，就算裸车 8 万，加上购置税和其他杂费，落地至少得 11 万。而且纯电车后期养车更省心，电费一公里还不到一毛钱，保养也不用换机油、机油滤芯，一年下来比燃油车能省好几千，对需要精打细算的年轻人来说，确实能减轻不少负担。

这类用户对续航的要求很实际，不用太长，但必须够用，不能总担心半路没电。零跑 B01 入门版 430km、中配 550km、高配 650km 的续航，刚好能满足他们的需求。朋友平时上下班单程 20 公里，一周开 5 天，周末偶尔去周边县城玩，一周充一次电完全没问题。有次我们从西安市区去乾陵，来回 200 多公里，出发时续航显示 480km，回来还剩 220km，中间不用特意找地方补电，之前他担心的 “续航焦虑” 也没了。

充电速度也是年轻人很在意的点，毕竟没人愿意把休息时间耗在充电桩旁。零跑 B01 用快充从 30% 充到 80%，大概 18 分钟就能完成。上次我们在高速服务区充电，去买了杯咖啡、吃了点东西，回来电就差不多满了，比之前坐同事的老款纯电车，动辄要等一两个小时方便多了。

二、注重驾驶感的 “过渡型车主”：告别 “代步车” 的刻板印象

还有一部分用户，虽然拿驾照好几年了，但之前开的都是配置比较基础的车型，换车时想提升一下驾驶体验，对动力、底盘舒适度有更高要求，不想只开一辆 “只能代步” 的车。零跑 B01 在这方面的表现，让不少这类用户觉得超出预期。

动力上，零跑 B01 用的是七合一油冷电驱，功率 160kW，峰值扭矩 240N・m，零百加速 6.4 秒。这个数据单看可能没什么概念，但实际开起来感受很明显：红绿灯起步时，轻轻踩点油门，就能比旁边的燃油车快一步；高速上超车，从 80km/h 加到 120km/h，动力很顺畅，有明显的推背感，完全不像这个价位车型常有的 “肉感”。朋友之前开的是 1.5L 的燃油车，换了零跑 B01 后总说 “现在开慢车反而不习惯了”。不过动力强不代表费电，我开那一周，在市区开空调跑，百公里电耗大概 12 度，按家用电价算，一公里还不到一毛钱，动力和经济性都兼顾到了。

很多人觉得十万级纯电车 “只能用来代步”，底盘肯定不怎么样，但零跑 B01 的底盘调校和配置，打破了这种刻板印象。它用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这种配置在同级车型里不算常见，而且调校得很舒服。有次我们开着它走济南老城区的巷子，路面坑坑洼洼的，坐在后排几乎没什么明显的颠簸感，不像有些车过减速带时 “哐当” 一声，震得人腰不舒服。

更特别的是它的 “后置后驱” 布局，这种布局通常在豪华车型上更常见，能让前后轴荷比接近 50:50。过弯的时候效果很明显，上次在盘山路上，时速 60km/h 过弯，车身很稳，没有飘的感觉，方向盘指向也准，没什么虚位。朋友说 “开这款车，过弯的时候比之前有信心多了”。

还有个细节很实用：它的转弯半径只有 5.25 米，比同级车小一些。西安老城区的巷子比较窄，之前朋友开旧车，调头得倒两次才能过，现在开零跑 B01，一把就能调过来，在小区或者商场停车场找车位也方便，就算是驾驶技术一般的人，开起来也没压力。另外，它还有经济和运动两种驾驶模式可以选，平时上下班开经济模式，油门反应柔和，续航也更稳；周末出去玩开运动模式，动力响应更快，超车更轻松。还有上坡辅助和陡坡缓降功能，上次去山里玩，爬陡坡不用一直踩着油门，下陡坡也不用频繁踩刹车，开着更安心。

三、看重空间的家庭用户：小车身里的实用设计

家庭用户选车时，空间和实用性是重点考虑的因素。他们需要用车子接送孩子、买生活用品，偶尔还会带家人短途旅行，所以对车内空间、后备箱容量，还有座椅舒适度都有要求。零跑 B01 在这些方面的设计，也吸引了不少家庭用户。

很多人看到零跑 B01 的轿跑造型，会担心空间不够用，但实际体验下来完全不会。它的车身尺寸是 4770/1880/1490mm，轴距 2735mm，看起来是 A 级车的尺寸，但车内空间能达到 B 级车的水平。我身高 180cm，坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头顶也不觉得压抑，比我之前坐过的比亚迪秦 PLUS EV 宽敞不少。

后备箱空间也够用，上次朋友搬家，装了两个 28 寸的行李箱，还有几个装满衣服的大包，里面还剩不少空间，平时家用放婴儿车、购物袋完全没问题。而且它的 “得房率” 有 86%，也就是说车身尺寸的利用率很高，这一点比很多合资车型做得好。

座椅方面，零跑 B01 用的是竹炭纤维面料，摸起来很舒服，而且通过了欧盟 OEKO-TEX STANDARD100 环保认证，没有刺鼻的异味。夏天坐上去不闷汗，冬天也不会像皮质座椅那样凉，比皮质座椅更实用。内饰还有双拼色和米色可选，看起来很温馨，不像有些车型内饰全是黑色，显得压抑。对有孩子的家庭来说，环保无异味的内饰和舒服的座椅，能让孩子坐车时更安心。

四、喜欢智能配置的科技爱好者：便捷的用车体验

现在不少用户，尤其是年轻人，选车时很看重智能配置，希望车子不只是代步工具，还能带来更便捷的使用体验。零跑 B01 在智能配置上的表现，也满足了这类用户的需求。

坐进零跑 B01 的车内，第一感觉是 “简洁不杂乱”。内饰没有多余的物理按键，大部分功能都集中在中控屏上，看起来很清爽。14.6 英寸的 2.5K 中控大屏，分辨率很高，显示很清晰。它搭载的是高通骁龙 8295 芯片，这个芯片在同级车型里不多见，操作起来很流畅，不管是切换 APP，还是缩放导航地图，都没有卡顿的情况。

语音控制也很实用，朋友平时开车时，说一句 “打开空调”“导航到大雁塔北广场”，系统响应很快，而且还能识别方言，家里老人偶尔用车也能操作。仪表盘是 8.8 英寸的全液晶显示屏，能显示续航、车速、导航路线等信息，开车时不用低头看中控屏，更安全。方向盘是皮质的，握感很舒服，上面有多功能按键，调节音量、切换歌曲都很方便，不用分心去操作中控屏。

辅助驾驶配置方面，零跑 B01 全系都有 L2 级辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等。有次朋友在高速上不小心开小差，车子有点偏离车道，方向盘自动回正，还发出了提醒，很贴心。还有 540 度全景影像，能看到车身周围的情况，停车时不用担心蹭到马路牙子，对刚拿驾照的新手很友好。

五、客观看待优缺点：理性选择更合适

当然，零跑 B01 也不是没有需要改进的地方，比较明显的是轮胎噪音问题。原车配的轮胎比较普通，在高速上行驶时，胎噪会比较明显，尤其是时速超过 100km/h 后，需要把音乐声调大一点才能盖过。不过这个问题也有解决办法，后期换一套静音轮胎，比如米其林浩悦，噪音应该能改善不少。而且轮胎本身就是易损件，就算不特意换，用两三年也得更换，对整体用车体验影响不算大。

另外，零跑的品牌知名度虽然比前几年高了不少，但和比亚迪、吉利这些大品牌比，还是有一定差距。不过从实际试驾体验和配置来看，零跑 B01 的产品力并不比这些大品牌的同级车型差，而且价格更有优势，性价比更高。

从市场表现和企业财务状况来看，零跑也是比较可靠的。零跑已经连续 6 个月排在新能源新势力销量靠前的位置，今年上半年的财报显示，企业实现了半年度净利润转正，是国内第二个实现半年度盈利的新能源车企，财务状况比较稳定。这样的企业，在产品质量把控和售后服务上，也能给用户更多保障。

如果你正在考虑买一款 10 万左右的纯电轿车，而且符合上面提到的某类用户需求，那么零跑 B01 可以去试试。它的优势很明显：落地价亲民，比同级车型少花一万多；续航够用，高配 650km 版本应对长途出行也没问题；动力充足，驾驶体验不错；底盘稳，空间也够大；智能配置丰富，日常使用很方便。虽然有轮胎噪音这个小问题，但整体来看还是值得考虑的，而且后期也能解决。

现在新能源市场里的车型越来越多，能做到月销破万，说明零跑 B01 确实符合不少消费者的需求。它不是那种靠营销火起来的 “网红车”，而是靠产品力吸引用户的车型。如果你的需求和它的特点匹配，追求高性价比，想要一款各方面都比较均衡的纯电轿车，不妨去 4S 店试驾体验一下，说不定会有不一样的感受。