蔚来ET5T一个月卖4000台,你信不信?
这个数字放在整个新能源市场,就是个零头。但放在旅行车这个小圈子里,已经算是"扛把子"了。30万的价格,愣是每个月有那么四千来号人愿意掏钱,就为了那个"长屁股"的造型和后备箱能塞下一家三口的帐篷睡袋。
这不,阿维塔坐不住了。
最近网上曝光的谍照显示,阿维塔06的旅行版已经在路上跑测试了。车顶那个激光雷达杵在那儿,电子后视镜闪着光,一看就是奔着"智驾天花板"去的。有消息说年内就能上市,价格嘛,大概率还是20万出头到28万这个区间——跟现在的阿维塔06一个德行。
说白了,这就是看蔚来吃肉眼红了。
**旅行车这碗饭,真有那么香?**
咱得先说清楚一件事:旅行车在国内,从来就不是大众菜。
你走在街上看看,十辆车里能有一辆旅行车算我输。SUV满大街跑,轿车也不少,但旅行车?那真是"稀有物种"。可架不住有那么一群人,对这玩意儿是真爱啊。什么"瓦罐情怀"、"欧洲贵族范儿"、"一车走天涯",这些词儿听着就带劲。
蔚来ET5T能月销4000台,靠的就是这帮死忠粉。人家不care你销量高不高,就认准了那个长车尾。周末开车去郊外露营,后备箱打开能当小床,这种生活方式,SUV给不了。
阿维塔显然也看懂了这个逻辑:市场虽小,但都是"真金白银"的主儿。阿维塔06现在一个月也能卖3000来辆,要是旅行版再来个5000台,这买卖就成了。
**但问题是,阿维塔凭啥能抢到人?**
蔚来玩旅行车,人家有底气。
ET5T背后是蔚来那套成熟的换电体系,还有BaaS电池租赁方案。用户买车不用一次性掏那么多钱,跑长途也不慌——全国一千多座换电站,三分钟满血复活。这种服务,是实打实的护城河。
阿维塔呢?智驾确实猛,鸿蒙座舱也挺香,但你补能网络跟得上吗?
有一说一,华为赋能的阿维塔,在智能化这块儿是有两把刷子的。乾崑智驾ADS4据说能做到城区NOA全覆盖,鸿蒙座舱5的流畅度也甩开一大票对手。再加上长安、宁德时代、华为三家联手,产品力不会拉胯。
可旅行车用户要的不只是这些啊。
他们要的是"说走就走"的底气,是长途自驾不用焦虑的安全感。你智驾再牛,跑到半道儿没电了,方圆50公里找不到充电桩,那才叫真尴尬。蔚来至少还能换电,阿维塔呢?靠华为那点儿充电桩?怕是不够看。
**这场仗,打的是耐心**
阿维塔06旅行版如果真能年内上市,那它面对的将是一场"持久战"。
旅行车市场就那么大,你想分蛋糕,得先证明自己能活得够久。蔚来ET5T从去年上市到现在,销量曲线虽然不算陡峭,但胜在稳——这说明用户认可度在慢慢积累。阿维塔能不能熬过最初那几个月的"低谷期",才是关键。
而且别忘了,增程版和纯电版两条腿走路,这招虽然保险,但也意味着产品定位会更模糊。买增程的人,看重的是没有里程焦虑;买纯电的人,图的是驾驶质感和环保标签。两拨人需求不一样,你怎么伺候好?定价稍微偏了一点儿,就容易两头不讨好。
20万到28万这个价格带,理想L6在虎视眈眈,问界M7也不是吃素的。阿维塔06旅行版要想杀出来,光靠"华为光环"可不够,得拿出点儿真东西——比如把智驾做到"闭眼都能信",或者补能网络铺得比蔚来还密。
**结尾那句话**
旅行车这事儿,说到底还是"爱者恒爱"。
阿维塔敢入局,至少说明市场还有想象空间。但蔚来吃了这么久的肉,汤都不一定给你留。你要真想分一杯羹,就得拿出"掀桌子"的勇气——要么价格打到蔚来疼,要么服务做到让人跪。
否则,谍照拍得再好看,也只是"PPT造车"的续集罢了。
年内上市?咱拭目以待。
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