2026年年初，广汽本田为庆祝雅阁诞生50周年，推出了力度空前的专属优惠：老车主复购指定插混版车型可直接以13.88万元的价格开回家，比官方指导价直降10万元，全国限量1000台。这可谓雅阁上市以来最大幅度的一次降价，让不少老车主瞬间心动。
这波价格“斩刀”看似是在送福利，实则是瞄准了雅阁眼下的销量困境。刚刚过去的一月，雅阁单月销量约为1.38万辆，环比骤降27%，在中型轿车排行榜中仅列第六。支撑销量的主力仍是燃油版本，插混和电动化车型的贡献度并不高。
很多雅阁车迷都还记得它的高光时刻——在燃油车时代，雅阁与凯美瑞、天籁组成的“日系三剑客”，长期霸占二十万级家轿首选的位置。那时，它就像赛场上的常胜将军，稳坐王者宝座。然而到了2025年，这位昔日冠军已多次跌破单月万辆的成绩线，最低只卖出7741辆，与当年的风光相比，就像一匹久未驰骋的老骥，难掩疲态。
变局的根源在于中国新能源车型的快速崛起，彻底改写了中型车市场的格局。同为日系阵营，丰田和日产的反应明显更快。丰田推出了起售价仅10.98万元的纯电SUV，在智能配置上大刀阔斧地升级，上市后便迅速实现月销破万；日产则加快电动化与智能化落地，不仅密集推出高性价比新车，还直接把鸿蒙座舱搬进了天籁车系，一举止住销量下滑。
相比之下，本田的步子却显得慢了半拍。2025年，东风本田年销量为32.58万辆，比2020年锐减50万辆；广汽本田全年交付也仅略超35万辆，两家合资公司双双陷入收缩局面。从这个角度看，这次雅阁一次性大降10万元，更像是一次孤注一掷的自救——它能在短期内制造销量话题，但很难从根本上扭转颓势。
这一幕让我想起马拉松比赛中，那些在终点前全力加速的选手——有时冲刺是为了荣誉，有时只是为了不被对手彻底甩开。本田此刻的冲刺，让人既感慨它的决心，也担忧它后续的耐力。
2026年，对于本田来说，真正的考卷不在这波促销，而是能否拿出更契合中国用户需求的电动化与智能化产品。若不能在产品力上重新圈粉，哪怕降价再狠，也只是一剂短暂的强心针。毕竟，消费者要的不仅是一张便宜的订单，更是一个能陪自己走远路的伙伴。
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