2月1日晚上十点半,各家车企陆陆续续发了1月成绩单。
这时候你要是蹲在4S店门口,能看见销售经理们的表情就像二人转——有的笑得像朵花,有的脸黑得能滴出墨汁来。
比亚迪这回吃瘪了。
21万辆,听着挺唬人,但同比掉了30%。要知道,这可是"地表最强"的王者,上个月还在喊着单月破百万的口号,这转眼就像脚底踩了西瓜皮。
**说白了,这市场已经变天了。**
去年那会儿,补贴还在、购置税减半还在,买新能源车就跟超市抢鸡蛋似的。现在呢?政策退潮了,消费者兜里的钱也紧了,大家买车不光看牌子,还得掂量掂量这车到底值不值。
比亚迪这种体量的选手,销量下滑30%,不是说它技术不行,而是整个池子就这么大,鱼多了水自然就浑。
**但话说回来,这市场也不是谁都输。**
你看鸿蒙智行,1月卖了57915辆,同比涨了65%。这数字摆在那儿,就像村头二狗子家突然盖起了三层小楼——人家有门道。
华为这套"五界"打法,说穿了就是把手机那套生态搬到车上。你坐进问界M9,手机往那儿一放,导航、音乐、空调全自动同步,这体验就跟回家开门一样顺溜。
这不是车,这是"带轮子的鸿蒙终端"。
还有奕派科技,1月交付21269辆,同比暴涨145%。这种黑马品牌能起来,靠的就是"用户共创"——说人话就是,消费者想要啥,咱就造啥,不整那些花里胡哨的。
**可你再看另一边,小鹏汽车的日子就不太好过了。**
2万辆出头,同比跌了34%。
小鹏这两年其实挺冤的,技术没掉队、智驾也不差,但市场就是不买账。为啥?产品线乱套了。G6、P7i、G9一堆车挤在一起,消费者看花了眼——买哪个?不知道。这就像菜市场卖菜的,摊子铺太大,结果哪个菜都不新鲜。
唯一的亮点是X9,1月卖了4219辆,同比涨了413%。这车瞄准的是家庭用户,六座大空间,带着一家老小出门不挤。但问题来了,光一个X9能撑起整个品牌吗?
**这就尴尬了。**
理想汽车也不轻松,1月交付27688辆,同比跌了7.5%。
要知道,理想可是新势力里最先卖到150万辆的狠角色,现在开年就吃瘪,背后原因很简单——增程式这条路,越来越挤了。
问界、岚图、哪吒都在抢这块蛋糕,连比亚迪都推出了超级混动。市场就这么大,你不降价就得憋着,降价又伤利润,左右为难。
**但话说回来,这市场也不是全靠新能源撑着。**
吉利汽车1月卖了27万辆,其中新能源占了46%,燃油车还占一半多。这说明啥?老百姓买车,还是实用主义至上——能跑长途、不愁充电、价格实惠,燃油车在三四线城市照样有市场。
吉利这种"两条腿走路"的打法,稳是稳了,但问题是,等到2027年新能源渗透率破70%的时候,燃油车这条腿还能撑多久?
**最有意思的是奇瑞。**
1月卖了20万辆,其中出口占了近12万辆,同比涨了48%。
这就是典型的"墙内开花墙外香"。国内卷得要死,那咱就往外跑——拉美、中东、东南亚,哪儿有市场往哪儿钻。奇瑞这种打法,短期看挺聪明,但长期呢?海外市场政策多变、贸易壁垒随时加码,全靠出口能撑多久?
**说到底,这市场已经不是"卖得多就赢"的时代了。**
你看小米汽车,1月交付39000辆,同比涨了95%,但环比去年12月其实是掉的。雷军当初喊着"五年投资1000亿",现在看,烧钱容易,赚钱难。
蔚来也是,1月交付27182辆,累计破百万辆了,但你看它的财报——每卖一台车,还在亏钱。李斌说要靠换电站、靠服务赚钱,但换电站铺了1800多座,啥时候能回本?
**这年头造车,真比养猪还难。**
养猪好歹猪肉价涨了能赚一波,造车呢?原材料涨价、芯片缺货、补贴没了,消费者还天天喊着"再等等、再降降"。
车企们就像走钢丝,一边要保利润,一边要抢市场,稍微一个不留神,就得掉下去。
**2026年的车市,注定是一场硬仗。**
有一说一,这次公布的销量数据里,涨的少、跌的多,但真正扎眼的不是数字,而是那些"同比增长、环比下滑"的矛盾。
这说明啥?去年同期基数低,今年稍微努努力就能涨;但月度环比掉了,说明市场真的冷了。
谁能活下来?
**要么像华为鸿蒙智行那样,靠生态圈人;要么像奇瑞那样,出海找活路;要么像吉利那样,燃油新能源两手抓。**
但不管怎么说,那种"闭着眼睛都能卖车"的好日子,是真的一去不复返了。
接下来的2月、3月,才是真正的考验——春节过后市场回暖能有多少?新车扎堆上市能抢到多少份额?
咱也不用猜太多,反正到3月1日,各家又得交作业。
到那时候,谁在裸泳,一眼就看出来了。
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