在过去20多年间，东风日产给我们带来了很多不错的车型，例如轩逸、天籁、奇骏等等，它凭借“技术日产”的口号在中国市场风光无两，轩逸更是常年霸榜家用轿车销冠。然而，时过境迁，如今的东风日产已连续七年销量下滑，2025年亏损预计高达50-60亿元，2026年开年销量仍暴跌近50%。核心车型全线溃败，被寄予厚望的电动化转型之作N6、N7接连爆发质量危机，而最新中大型SUV NX8更是还没上市就陷入“海报抄袭”丑闻。这家曾经年销百万的合资巨头，正在加速坠入深渊。
首先我们说说NX8这款被寄予厚望的新车，NX8定位“20万级大大大五座智慧舒享SUV”，提供纯电和增程两种动力，轴距达到2917mm，原计划于2026年4月8日正式上市。然而，就在上市前一周（2026年4月1日），一场突如其来的舆论危机将其推上风口浪尖。
专业设计机构“蚂蚁视觉”公开指控，东风日产为NX8发布的官方宣传海报高度抄袭了其为极氪、尚界等品牌创作的原创广告作品，并在网络上晒出对比图，抄袭痕迹一目了然。事件迅速发酵为“上市前7天翻车”的公关灾难，网友戏称：“车还没见到，海报先抄上了。”
图：东风日产涉嫌抄袭的海报和原海报对比。
这起事件不仅让NX8出师未捷身先“黑”，更严重打击了东风日产的品牌信誉。在母公司东风日产2026年2月销量同比暴跌48.88%、新能源子品牌N7月销跌至587辆、N6跌至1861辆的惨淡背景下，NX8未上市就背上“抄袭”骂名，其市场前景可谓雪上加霜。
其次是销量扛把子——轩逸，它是东风日产的“命根子”，但这款车放到现在早已不是金字招牌，而是靠“以价换量”勉强维持体面。投诉平台上，轩逸常年位居前列，核心问题集中在两点：CVT变速箱严重缺陷和车身悬挂生锈。
图：在第三方平台中关于轩逸投诉的变速箱问题。
大量车主反映，轩逸的CVT变速箱在行驶3-5万公里后出现顿挫、打滑、加速无力，甚至高速失速。而车身底盘、悬挂部件生锈问题更是普遍存在，有车主提车不到半年就发现锈迹斑斑。东风日产对此态度消极，通常以“正常锈蚀”“驾驶习惯问题”为由拒绝质保。一台以“省心耐用”为卖点的家用车，最终却让车主三天两头跑修理厂，口碑崩塌只是时间问题。
图：除了悬挂以外，还有车门和其他部件生锈的问题，也需要重视。
第三个是奇骏，奇骏的坠落堪称合资品牌在中国市场最经典的失败案例之一。东风日产没有做好市场调研，强行推广三缸发动机，结果销量和其他力推三缸发动机的品牌一样，从巅峰时期的17.5万辆直接腰斩至7.1万辆，至今未能翻身。
图：奇骏的销量像是坐了过山车一样
更令人愤怒的是，奇骏的发动机质量问题还玩起了“中外双标”。2022年，日产在海外因发动机存在熄火隐患大规模召回，而国内车主苦苦等待数月后，东风日产才迟迟发布公告，且召回范围缩水。车主质问：同样的发动机，为何国外先召回？东风日产对此沉默以对。一款曾经能跟本田CR-V、丰田RAV4这一类经典城市SUV掰手腕的车型，就这样被自己的傲慢彻底埋葬。
图：东风日产向国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心备案的奇骏召回计划（部分）。
然后就是新能源板块，N6和N7问题也不少，首先说说N6。N6是作为东风日产天演架构首款插混轿车，N6承担着冲击10万级家轿市场的重任。然而新车上市不久便遭遇投诉“暴击”：提车三个月召回四次，问题涉及钥匙失灵、电机油泵、车机黑屏、强制保电失效等。有车主反馈，手机钥匙突然失灵被锁车外，只能等家人送实体钥匙。更令车主愤怒的是，更换驱动电机油泵需动车体、放机油，准新车反复拆件严重影响保值率，但厂家对补偿诉求互相推诿。部分同批次被召回的车友拿到了1-2万元“关怀补贴”，自己却遭区别对待。业内人士指出，电机油泵缺陷极端情况下可能导致动力中断，安全隐患不容忽视。
图：车主发布的相关投诉内容。
如果说N6是品控滑坡，那N7就是彻头彻尾的质量灾难。车主反馈的问题触目惊心：提车当天方向严重跑偏、车机频繁死机、空调不制冷、车窗异响、刹车疑似失灵。一位北京车主提车当天就发现向右跑偏，松开方向盘直接往隔壁车道窜，近七个月、二十多次维修仍未解决。
图：东风日产N7出现了跑偏的情况。
另外还有N7的车主提车六天空调不制冷，需更换压缩机；还有车主投诉行驶中使用辅助驾驶导致车辆撞上右侧护栏。
图：车主投诉N7空调压缩机问题。
图：车主投诉
从轩逸、奇骏到N6、N7，再到未上市先“翻车”的NX8，东风日产全线失守。销量七年连跌，亏损扩大，品控崩塌，售后推诿，连宣传海报都深陷抄袭丑闻。曾经的“技术日产”，如今只剩降价求生与技术空心化。若不彻底整改，出局只是时间问题。
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