奥迪S5轿车版和SQ5，通通不见了。刚刚我翻开电脑，突然看到新闻：奥迪宣布不再引进国内市场的S5 Limousine（那车叫普通版吗？）和SQ5，把原来所有的B10平台性能车清扫得干干净净。一时间，我有点懵。毕竟，那些想买靠谱性能的人，一般都盼着新款的S5 Limousine——西装暴徒，挺像我去年试驾时感觉的。豪放里带点细腻，日常通勤还不失格调。只剩下旅行车这个类别，啃了硬骨头。
我其实想问一句：你们觉得，旅行车就是少数派？还是真正的主流？其实我心里有时候在想，奥迪这招也挺妙——看上去好像在放弃一部分用户，其实是在精准发力那部分固粉。你知道嘛，奥迪有些车迷是真的瓦罐文化的信徒。那些骑着GS4、开着腾势D9的朋友，嘴上可能不说，但心底都觉得旅行车能拉货、能跑长途，又不显得肤浅，这点很有意思。
讲真，未来你在国内市场要买一个性能官方引进的车，除了那些二手的全进口贵族车，别的选择不会多到哪里去。奥迪的选择看似打草惊蛇，实际上挺算无遗策。毕竟，SUV市占率那么大，偏偏你非要买个旅行文化的车，老司机心里都知道：这其实是文化+性能的组合。奥迪或许也明白这个点：旅车比轿车更有诗意，就算有人非要日常运动，其实大多就是讲究的实用主义。
我刚才翻了下笔记，看到一个调研——大概估算国内纯旅行车的市场份额也就是百分之2左右。而且，很多人说旅行车太少、太贵、太难养，这太难养我也理解，毕竟车比SUV要复杂一些，保养费多一丢丢。反倒SUV的使用便捷让我更容易接受。但我猜测，最后奥迪放弃的，或许也是因为空间限制和成本难点。
你别跟我说，奥迪这事就完了。有点我没说全——毕竟，国内很多年轻人的购车逻辑也在变。这还得从供应链说起。你知道吧，现在的奥迪B10平台上卖的性能车，除了纯动力，技术层面的轻量化节油和智能化都挺折腾人。你想啊，车用的高强度钢、铝合金、碳纤细纤都在用，不过成本早就拉高了。这个微妙的平衡，就是在控制利润的满足用户体验。
而且，奥迪这次的策略一出来，销售怎么跟买家解释？先生，咱们这里没有新款S5 Limousine了。但是以后会有更稀少的RS版本——只在海外市场，比如2029年的RS5 Avant。想想真有点荒谬。你看，RS5 Avant听着像传说中的终极品质，但是距离真正的性能车可能还差一点点，而你在国内市场，或许都要面临非主流的标签了。
更绝的是，奥迪除了旅行车，似乎也在给那些性能迷开后门——要不，就是未来的纯电。你知道吗，大家都在猜测：2026年左右，就算下个内容升级的S5，也可能是新能源的版本了。对比同级，纯电性能跑车感越发明显，只要续航和充电设施没问题，这就足够吸引年轻人。至于那个瓦罐文化，是不是要被电动取代？我其实不太相信，毕竟燃油车的感情还可以那么深。
这让我想到，有次一个朋友开着刚买的新款奔驰E，不禁感叹：新能源车虽然快，但驾驶的仪式感没那么强。我一直在想，技术进步带来的不仅仅是速度提升，更多的是体验变化。你问我：未来还会有瓦罐文化吗？我猜，可能还会，但会以另一种形式存在——也许，是个小众的狂热或者复古的坚持。
这个事情让我有点嫌麻烦。性能车的价格、维护、折旧，这些都不是简单的事。我算过，百公里用油成本，大概在0.16元到0.2元之间（粗算的）。如果以折旧率衡量，二手车更划算一些，但那些追新的年轻人，也不介意花钱买体验。唯一让我觉得疑惑的是：汽油车还能在鄙视链顶端站多久？这个问题，没那么容易回答。
我一边想，一边还在等，等奥迪正式推出下一款未来派性能车。你觉得，未来的性能车会是什么样？会不会就是像我曾幻想的那样：电池箱下，充满了智能硬件？还是说，传统的油嘴油舌还能留一段时间？其实我不用太猜，也许就是个折中方案。
（这段先按下不表）
其实也挺有趣的——在这场瓦罐文化的变迁中，有人会说：这是一种坚持，也可能是倒退。我挺纠结，既喜欢纯粹的那一面，又觉得发展不能掉队。你说，未来汽车会变成什么样子？这就留给时间去验证了。
我就这么猜，至少目前看，国内车市，除了那些伪装成旅行车的SUV，真正的性能旅行车，还得等2026年后续的新品。而还会有多人说：我买的不一定是性能车，但一定要满足那份属于‘瓦罐文化’的仪式感。这个文化是不是太久远了点？可能，但走心的人都懂，尤其是在那些凌晨的灯火通明的小城里，开着一辆旅行车，拉着家人，穿梭在城市和乡间。
讲到底——这个开放的问题，你会怎么选择？还是坚守那份传统还是拥抱新潮？我还在犹豫。
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