方程豹钛7第二条线已经调试完毕了，实际上我去工厂看了几次，发现他们调试的节奏挺快。前两天跟一线的技术负责人聊，他说第二条线上线后，产能爬坡比预想还顺，好像比第一条线还快一些。说实话，这让我挺有信心的。毕竟年前再不赶紧提产，那春节前的交付压力会很大。
你知道吗，我刚才翻了下笔记，原来第一条线的产能大概每天能出1000辆，调试到估算11月份能交付3万辆，平均每天1500辆左右。这个速度还算可以，比去年同期增长了两成。主要是大家都忙着提高效率，少了点等、靠、要的架势。过去我记得那会儿，修理厂工人说，这车改这么多，调试找问题得死掉一片。但这次好像不差，拼劲十足。
话又说回来，钛7的交付压力，真的不是盖的。还记得去年钛3火到不行，全市都爆满了。那会儿拼多多、618优惠，钛3怎么都抢不到。现在钛7火了，不只价格没跌，反倒变得要抢着买了。你说像不像？就像山东的那个说法，钛7会不会也变成一个全民神车？我个人觉得挺有可能的。因为钛7在外观、性能上都比钛3强不少，动力更顺畅，配置也提升了个档次。
别高兴太早，那些纯电车型的里程真是让人犯难。你试想，城市通勤基本够用，但要跑长途，还是不敢想象。像我朋友李大哥开车，平时上下班30公里，倒也还能接受，但有时候出去郊游，他那电池容量，估算一下，最高也就能跑150公里，想想是不是太少了点？是不是我猜错了，电池容量真没想象的那么大？也许，没细想过，这也是未来一个大问题。
而且，说起供应链，我总觉得这行业像个大厨房。调料、肉、青菜都得准备好，才能出一锅好菜。材料一出问题，整锅都泡汤。之前听维修工说，钛7的芯片进口比平常多了20%，以前都够用了，现在整个供应链都紧张。没错，供应链的博弈比你想象的要激烈，尤其是在疫情后，很多技术和材料都涨价。
我还发现个细节，工厂的物流环节特别值得留意。有次我在车间门口碰到仓库经理，他说：你知道嘛，钛7的零件，拆箱、检查、组装，要比去年多得多。这也影响着产能提升。供应链的拧巴，直接拖慢了出货速度。你有没有觉得，整个行业就像是在绷紧那根弦，要不然就噼啪一下断了。
说到退订，现在不用置换补贴了。这意味着原来那些优势被冲淡了，买家考虑的焦点变了。准备退订的用户不在少数，很多人觉得，都说钛7火，但没有补贴了，性价比是不是也降低了？也可能是我个人偏见，但我觉得未来市场会逐渐淘汰补贴驱动的销量，转向真正的产品力。
事情也不一定全都那么糟。毕竟，钛7出来没多久，市场反应还挺热烈。像我朋友王工说，现在的钛7，调调调试，明年库存车基本就快上来了。他还打趣说，这么快，明年全成库存车成不成问题？唉，说到底还是得看消费者愿不愿意买单吧。价格、车质、续航再怎么优化，也得符合大家的实际需求。
我暗想，钛7和秦在市场的表现会不会一样？毕竟，有点像拼配面料的衣服，外表看着挺洋气，但穿久了就知道不舒服。钛7的纯电续航是个硬伤，能跑个150公里，算不好了，实际用的时候，风大、空调开一开，可能就剩70公里，估算一下，到市区跑一趟的电量都不够。你说，这么有限的续航，谁还敢放心投资？除非觉得每天上下班用用，100公里也够。
车辆的保值率也挺重要。有个行业内朋友笑着告诉我：钛7出去半年，二手能打到七成左右。我琢磨了一下，估计成本都在两三万人民币左右，百分之七十的保值也算是还行了，但比钛3其实要差点。钛7刚出市场，二手不稳定，谁都担心未来贬值太快。
再次说回，供应链、研发、市场都像个巨大的拼图，拼完后才知道哪个位置缺块。一线工人说，调试的时候，最怕突然断货，车就堵在那了。我不知道你说的是不是，也觉得很悬。未来钛7会不会走出一条不一样的路？还是说，像我猜测的，它终究会变成国民神车？这个问题，还得时间验证。
（这段先按下不表）
你要不要猜猜，钛7真正能走多远？我自己心里其实没底，毕竟，市场变化快得出奇。看得出来，很多用户准备等两年，看看二手货价能不能降下来。这样一来，钛7的未来能不能像我说的秦一样火，还真是个悬念。
现在再提一句：加油！如果你还在犹豫，实际用车感受才是王道。
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