我跟你说，日产这次是真的疯了。不，是彻底不讲武德了。你知道我怎么想到的吧？每天盯着车市的动静，特别是国产新车的消息，但这个疯字，还是让我忍不住多想了几秒钟。毕竟，平常一些合资车出的价格战，我们也就觉得挺刺激，反正大多是套路一下依靠品牌溢价，但日产这次，真就甩出了个大甩卖，把好多硬核搭配都混在10万左右的价位里，真让人觉得不可思议。
我刚才翻了下笔记，发现这个插混轩逸，长达4.9米，轴距2.8米多，几乎赶上B级车的尺寸了。你想想，一个紧凑型家用车，突然变成豪华中级车那样，价格还直逼十万。别说，我还查了同价位的竞争对手，像卡罗拉双擎、思域混动，实操差别还是挺明显的。比如说，卡罗拉双擎的纯电续航不过50公里，动力其实还算平顺，但有点那种按兵不动的感觉。思域偷瞄出来的混动配置，也就是40公里左右纯电续航，实用性不大，但价钱优势明显。
可是日产这个轩逸，硬是打出了175公里的纯电续航，几乎是普通插混车的两倍。我在店里试驾，空调、座椅、日常上下班体验下来，是真的不差。你可能会问：这续航怎么算的？其实也不复杂，我估算了下：在市区开，开个十公里多，充满电差不多花个半小时，省时省心。你要问我，续航够用吗？这个我还真不敢确定，但我身边朋友试完都说还挺有诚意的。消费者最关心的也是这个——真能省钱实惠。而且，价格能到10万以内，基本上没有太多对手。
在这背后，供应链的博弈也很明显。换句话说，日产把压箱底的电池池，也就是他们那批繁简得相当成熟的电池技术，推向市场。我们经常听说的那种用在高端混动和纯电的电池，逐渐走到这个价位上。而这个事情，多少跟他们去年钱多量大的电芯订单有关。难怪我觉得：没细想过，厂家会不会就是想把贵价的核心部件做成面值极低的入门款？这让我想起之前一朋友说：厂家心思都用在了怎么把技术藏起来用在未来新车型上，没想到，居然现在就把它裂开了，给市场一份惊喜。
而且，不得不说，这次轩逸的重点不在油耗、空间，也不在价格，而在科技感。底盘、悬挂硬件配置其实没变，但智能化水平提升太大。比如配备了那个8155P的芯片，集合了语音识别、辅助驾驶、车载娱乐……以前，这都是二十万车的专属，现在变得那么平价。你说，这车只是为了应对市场的价格战还是拼科技？我猜未必全部是价格战，更像次序变了。
但这也让我觉得有点烦：这到底是真技术突破，还是厂家的噱头？比如我跟销售聊了会，他说：其实核心是成本控制，原材料不涨价，技术成熟，价格自然降了。我听着，心里有点虚。这虚来自于，我觉得研发和供应链之间的博弈，不只是出价格的事，还关系到未来技术壁垒要不要打破。毕竟，一些技术，现在还只用在高端产品上，突然都拉平了，难免让人觉得，未来的差别会不会变得更模糊？
说到这，又跳出去聊点偏题。你有没有觉得，现代车企就像中国菜市场，东西摊摊都是相似的，但嘿，味道一样，价格还便宜，买的人自然欢喜？只是，隐藏的那个料包——技术底蕴，变得插在不同的价格档里，像矿泉水一样看得见喝不到。我觉得，这可能是真实的纵深策略。
对了，回到实际体验。周末我试驾了它，发现平时开着，静悄悄的，操作也挺顺。像我同事李师傅说：这车就是个省油专家，一百公里大概8升油，油耗真的在同级里算不错。但也没想到，有几次我试图靠自动辅助解放双手，就被提醒请握紧方向盘。国产车在智能驾驶上，和一些合资车差距还在，但总的趋势就是敢于玩大招。我还记得厂商强调有望达到L2级别的自动驾驶，但实际试用，感觉还差点意思，没法甩开老司机的手套。
……（这段先按下不表）
说到底吧，你喜欢的人，他会买单。价格战，变成了技术战。你会发现，原来所谓的卷, 其实也是一种理性——理性到让人都开始对价值重新定义。问题来了。你觉得，要不要把科技变得更平价一点？或者说，未来你觉得，车子会不会变得像手机一样，技术越升级，价格反倒越亲民？我真挺好奇的。或者，像我刚好翻了个相册，看到我儿子玩儿的小模型车，它们都是那么廉价，可玩性却在。说不定，将来也许，我们手里的车，也会变成智能大块头，但价格还能保持亲民。
这次的事让我有点疑问：你认不认为，未来高科技会变成一种生活必需品，不再是高价宠物？
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