2026款的那台“山猫”，把自己的心脏换成了插混，价格定在34万元起。2.4L插混系统能迸发285马力和450牛·米的扭矩，还带着第二代的超选四驱。有人看了摇头，说这种混动让硬派味道淡了不少；也有人觉得平时通勤省油、周末还能撒野，算是两全其美。我盯着配置表的时候，也忍不住在心里打个问号：它到底还能不能让人心潮澎湃？
站在它面前，熟悉的硬朗外形依旧能让人一眼认出来。方正的车身、厚实的前保险杠，还有那一对“7”字型的LED大灯，黑色轮眉配全地形胎，远远看去气场还真不弱。阳光透过车身线条反射在地面上，那种闪亮，让人想到多年前第一次见到它的样子。不过，它的外挂备胎变成了底挂，视觉整体性是好了些，可你要在野地临时取胎，可能就没以前方便了。魁梧的身材带来存在感，但拐弯半径有点大，窄巷子掉头时手心都要捏紧。
车尾多了贯穿式的熏黑尾灯，有点时尚意味。后备箱开口规整，实际一打开能闻到淡淡的塑料味，但因为电池占位，容积少了80升，塞两个28寸行李箱后，婴儿车就基本没空间了。这种时候，你就会想到，上一次带孩子出行时，后备箱一地堆满，用脚都得挪着才关好门。
进入车内，布局偏实用。实体按键看着简单，盲操很顺手，开在烂路上也不会乱触碰。但中控台和门板大都是硬塑料，摸上去有点粗糙，手指蹭过时还有点干涩感。跟同价位那些软包车型比，确实少了几分温润。智能化方面不算强，车机能听懂一些基础语音，复杂的导航指令常常识别不到位；智能驾驶配了ACC自适应巡航，日常跑长途够用，不过想让它自己居中车道、主动变道，还是算了吧。
动力部分是这次的大变化。城市起步很平顺，没有那种顿挫感，纯电能跑50公里，基本够我每天的通勤距离。这样下来，短途基本零油费，心里还挺美，像是每趟上班都赚了点油钱。电量耗尽后综合油耗在7.2升，比老款省了2.5升，时间长了能省不少。越野也没丢脸，低速四驱扭矩放大到1.5倍，交叉轴脱困比很多城市SUV强。脚踩油门时听到发动机低沉的声浪，心里会涌起点野性。不过，高速巡航到120公里时，耳边的风噪很明显，像有人一直在耳边呼呼吹气。底盘滤震偏硬，过减速带时传来的颠簸会直接打到腰背上，让乘客皱一下眉头。
养它的成本还算友好。小保养大约800元，比同级别便宜两百，大体算下来能省些。但它的保值率预计三年只有55%，比真正的标杆车型少约10个百分点。有人会纠结这个数字，可如果你每年越野三五次、日常通勤超过30公里，油费能省近万元，这差价大概也就平衡了。我自己算了一下账，如果真照这个用法跑，三年下来差不多能抵冲掉那份残值损失。
对比一下竞品，和某插混版的陆巡比，价格低了三到五万元，扭矩更大、越野能力更硬，但舒适性和NVH稍弱一点。和插混的欧蓝德比，越野性能碾压，但在城市里掉头、停车的灵活度，就不占优势了。它不算全能，但很专注地服务那种“工作日上下班+周末去找风景”的用户群体。
这代帕杰罗，硬派味道还在，能耗短板补齐了，定价在34万元看不出明显的不匹配。对务实的人来说，这是一辆能陪你上下班，也能带你去泥路、川道的靠谱伙伴；对那些追求纯机械质感的人，也许还会觉得少了点原味。我总觉得，450牛·米的扭矩配上超选四驱，既可以带你进山，也能陪你穿城，那你更会用它去沾满泥巴，还是保持干净停在小区车位？
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