当你把开了七八年的新能源车送去报废，想着终于能拿点补贴换新车时，那颗被拆下来的旧电池，可能正经历一场“奇幻漂流”。
它没有进入正规的回收厂，而是经过一番“乔装打扮”，流向了你根本想不到的地方，比如，你楼下充电的那台电动自行车。
随着我国新能源汽车进入爆发期，2025年产销量已超过1600万辆，海量退役电池的归宿，成了一个巨大的灰色谜题。
过去，车子报废，电池却“提前失踪”的情况太常见了。 业内管这叫“车电分离报废”。 这些电池被高价收走，流向复杂，最终去了哪儿，没人能完全说清。
它们可能被不规范地拆解，有毒有害物质污染环境；也可能被简单重组，贴上“梯次利用”的标签，塞进其他设备里。 问题在于，市场上这类电池产品鱼龙混杂，消费者根本分不清哪个安全，哪个是“定时炸弹”。
面对这个乱局，国家出手了。 2026年4月1日，一项重磅新规正式施行，它有个直白的核心：车电必须一体报废。
简单说，以后你去报废新能源汽车，必须连车带电池一起交。 如果电池没了，整车就会被认定为“车辆缺失”，不仅办不了注销，报废补贴你也别想拿了。 这条规定，就是为了堵死电池在报废环节“偷跑”的路。
当然，政策也留了活口。 对于蔚来等采用换电模式的车，情况特殊，不适用这条规定。 相关部门正在单独研究针对换电模式的管理办法。
除此之外，所有常规车型都必须遵守。 这意味着，从源头上，每一块退役电池的流向都被卡住了，必须进入规范渠道。
那么，电池从车上下来后，该交给谁呢？ 新规把责任分得清清楚楚。 汽车生产企业和动力电池企业是“第一责任人”，他们必须建立覆盖全国的回收服务网点，你不能拒收。
像维修厂、报废车拆解企业这些中间环节，拆下来的旧电池，也必须交给这些正规网点，或者有资质的综合利用企业。 整个链条，环环相扣，谁也不能掉链子。
为了盯住每一块电池，一个更厉害的技术手段上线了：数字身份证。 未来，每一块出厂的动力电池包，都会有一个唯一且动态变化的编码。
从生产、装车、销售，到维修、换电、报废、回收，全生命周期的每一个环节信息都会被记录并关联。 真正做到了“来源可查、去向可追”。 你想偷偷把电池挪作他用？ 数字轨迹一查便知。
对于那些真正该被“终结”的电池，新规对处理它们的企业划定了严格的“红线”。 想从事废旧电池拆解、冶炼？ 必须先办好投资备案、环评、排污许可等所有手续，配套环保安全设施必须到位。
这不是一个谁都能进的行业，技术和环保门槛大大提高。 好消息是，我国头部企业的回收技术已经相当厉害，镍、钴、锰的回收率能达到99.6%，锂回收率也有96.5%。
从2026年开始，整个动力电池的生命末期，被套上了一个全程可追溯的“紧箍咒”。 从你决定报废爱车的那一刻起，到那块电池被拆解成原材料获得新生，每一个步骤都在监管的视野之内。
车与电池强制绑定，数字身份全程跟踪，利用途径严令禁止，处理企业严格筛选。 一套组合拳，目标只有一个：让危险的退役电池无处可逃，让宝贵的资源物尽其用。
据测算，到2030年，我国每年退役的电池就将超过100万吨。 如此天量的电池，依靠现有的正规回收产能，能否完全“吃下”？
当“车电一体报废”堵住了非法流失的漏洞，正规渠道的消化能力和处理成本，是否会成为新的瓶颈？ 这不仅是企业的考题，也关乎我们每个人的环境与安全。
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