雷军直播中宣布跟进特斯拉7年低息政策，而一份行业报告显示，中国每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。
1月15日，工信部、发改委、市场监管总局三部门联合召开了一场车企座谈会，核心议题直指行业“价格战”，强调要引导行业从无序价格竞争转向价值竞争。
与此同时，中国汽车工业协会发布数据显示，2025年中国汽车产销双超3400万辆，连续17年稳居全球第一。其中新能源汽车占比超过50%，这意味着中国每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。
01 政策转向
2026年初的车市，政策风向悄然转变。短短两天内，工信部等三部门接连召开三次高层产业会议，主题都聚焦技术创新与规范竞争。
监管部门的信号非常明确：“价格战”不再被鼓励，取而代之的是技术创新和价值提升。这意味着未来车企不能再仅凭价格优势抢占市场，而要在智能化、电池技术、自动驾驶等核心领域展开差异化竞争。
02 市场数据
行业监管转向背后，是一组令人瞩目的市场数据。2025年中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆。
新能源汽车表现尤为亮眼，产销超1600万辆，国内市场占有率突破50%大关。中国汽车市场已经完成了从政策驱动到市场驱动的转变。
中汽协预测，2026年中国汽车市场将保持稳健运行，全年销量预计在3475万辆左右，同比增长约1%。其中，新能源汽车预计达1900万辆，增长15.2%。
03 竞争格局
市场增长放缓，但竞争却更加激烈。数据显示，主流车企2026年销量目标总量合计超2155万辆，占2025年国内总销量的63%。
传统车企与新势力目标出现明显分化：传统自主车企如吉利、长安、奇瑞等，多锁定10%至30%的稳健增速。
而新势力及跨界品牌则更加激进，零跑、小米等品牌设定了34%至67.5%的增速目标。这种分化反映了不同企业的发展阶段和市场策略差异。
04 企业应对
面对市场变化，各大车企已开始调整策略。上汽集团2025年净利润预增438%-558%，主要得益于海外市场拓展和新能源产品结构优化。
比亚迪的电池技术正在“反向输出”，与福特洽谈混合动力电池合作。同时，华为赋能的问界M8在2025年斩获40万级SUV销量冠军。
国际市场上，韩国现代汽车专家警告，传统车企正面临短期盈利能力与长期技术投资之间的两难选择。
现代汽车集团HMG管理研究所移动产业研究主任杨进洙在韩国汽车记者协会研讨会上发表演讲(韩国汽车记者协会供图）
05 技术前沿
汽车技术的竞争正加速向智能化、电动化前沿推进。采埃孚将在CES 2026上展示基于软件的底盘主动降噪功能，无需额外硬件即可提升车辆静谧性。
中国在全固态电池研发上也“进展比预期更快”。中国科学院院士欧阳明高表示，中国与领先国家的差距已大幅缩小，并在某些领域取得领先。
软件竞争力已成为决定汽车价值的关键变量。业界认为，智能汽车技术初期仅应用于高端电动汽车，现在正向内燃机和混合动力车型扩展。
06 国际视野
在全球汽车市场增长放缓的背景下，中国汽车产业的影响力持续提升。欧盟对中国电动汽车的调查案最近达成“软着陆”解决方案。
从全球看，中国汽车品牌的竞争力不容小觑。韩国现代汽车研究所的数据显示，中国品牌在欧洲、东南亚及南美等市场销量和份额均呈扩大趋势。
全球汽车产业正处在新旧动能转换的关键时期。如何在技术创新、市场竞争和盈利能力之间找到平衡点，将是所有车企必须面对的课题。
2026年1月16日，三部门联合会议释放的信号清晰而明确：汽车行业的竞争正在从价格战转向价值战。
未来决定车企命运的将不再是谁能给出更低的售价，而是谁能提供更智能的驾驶体验、更安全的电池技术和更舒适的车内空间。
今年年初，北京、重庆已率先允许L3级自动驾驶车辆在指定区域开展上路试点，而极狐阿尔法S等车型已悬挂着专用号牌驶入京台高速等路段开展测试。
中国汽车市场的结构性变化远比表面数字更深刻，我们正在见证一个新时代的开端。
全部评论 （0）