没细想过，但我觉得，泰山这个名字真就是带着点你看我稳得住的意味。开过大块头的SUV都知道，尺寸虚胖的车容易给人一种吃饱但不灵巧的感觉，除非技术够硬。刚才翻了下笔记，发现这车身尺寸5230×2025×1817毫米，轴距达到了3120毫米，差不多和一台豪华中大型SUV差不多。而且它搭载的空气悬架、后轮独立转向，感觉像给这个巨无霸装了一双灵巧的腿。价格起码在50万左右，没想象中那么爆款平价，得有点银子才能玩。
我跟一修理工闲聊过，他说：这车要真打算搞大空间，还得看底盘调校和用料。你知道，底盘如果不能自如应对复杂路况，大块头就容易变木头。空气悬架，除了能提升舒适，它还会随着路面变化自动调节硬软。比方说，我开在附近的坑洼路段，真能感受到那种软绵绵的支撑。虽然我不敢说它能像前几年的高端品牌那样完美，但这个魔毯功能，确实让人舒服（这段先按下不表）。
技术上的亮点也挺扎心——65千瓦时的电池，纯电续航370公里，这是估算体感（体感/估算/样本少）其实在城市堵车的实际应用中，能跑差不多200公里左右。加上混动混合优势，整体续航超过1400公里，不夸张。你会不会觉得这个续航够用？我自己算了算，百公里电费大概2块，能跑200公里，电费4块左右，加点油的话，大概每百公里15块出头。说到这个，我曾经听某销售说：省心省力，家里装个快充，插上就行。事实上，快充很方便，但你得有时间站那，等个12分钟，这在赶时间的早晨，有点麻烦。
对比一下，品牌里比如说，传祺的影豹或比亚迪的唐，都差不多价位，但我觉得泰山的底气在于它的全域支持的超快快充和空气悬架。还有激光雷达，四颗，这是相当豪华的配置。之前我一个朋友开了一台使用激光雷达的车，他说：那体验就像带了一双‘天眼’。我确实没细想过，这玩意在哪些场合会真正派上用场，但我猜，未来自动驾驶，激光雷达会是个折叠的牌。
提一句我很感兴趣的问题：这么大的车，怎么保证在实际驾驶中不会扛不住？转向那块，用独立转向，角度低到5.4米弯曲半径，看着操控还是挺犀利的。可是实际开的话，是不是会因为车宽在狭窄地方更难打转？我问过身边的销售，他笑着说：泰山这车，没想象中难转，只是惯之后，觉得能用。你用那种四轮转弯，城市狭窄路段会舒服不少。
说到这我突然卡壳了。那个山海交融的设计，说真的挺有中式意境，但我更关心的是，这样的外观在实际用车中是不是会老土？毕竟，很多人更喜欢运动风，谁不想颜值高点？不管怎么看，这车技术和设计都很堆料。但我还是在想，未来要不要考虑个家庭用的全包装车型，毕竟，日常生活还是得稳扎稳打。
（这段先按下不表）有内部的细节，比如座椅，那AI云舒零重力座椅，实际感受比普通座椅要舒服多了。有人说：开长途，座椅真是比动力重要。我倒觉得，既然都把科技摆进了车里，内饰的用料和舒适性也就变得更有看头。
你会为那足够的科技感买账吗？比如远程控制、场景智能，甚至可以让我不知道，是不是未来某天还会有触控变气味这种新奇玩法呢？我猜，这其实还在想象空间。而且，操控方面那自动转向，真的是自我感觉良好。有一次我看到个测试视频，司机在试驾那空气悬架时，感觉像只看见车身摇晃，没看到轮胎在上下。这种细节，我觉得还要时间检验。
我忍不住想：这么重的车，能不能真的去尽情释放？毕竟，泰山再稳，也怕摇晃不稳。听说它装备了天地鲲鹏，这名字是不是有点扯？到底意味着啥？我心里大概猜测，是不是个天地大开的自动驾驶系统，但没细想过，这种叫法是不是有点虚飘，我倒觉得，未来的自动驾驶还得不断倒腾。
这车像是一份愿望清单——既有未来科技的冲劲，也有传统文化的韵味。我在想，大家会不会都在盯着科技感忽略了最根本的用车体验？这个随时都可以碰到的小细节：你有没有想过，起码要多花点时间确认，座椅是不是对你的身体友好吗？否则，长途再厉害，也会累。
未来会不会有那么一天，人们只关心每一段旅途中能不能多享受到那一瞬的惊喜？你觉得呢？
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