比亚迪承诺智驾事故全赔，但谁来监督它自己审自己？

一辆车自动泊入车位，却撞上柱子，维修费数万元——过去，这类事故车主只能自认倒霉。2025年10月11日，比亚迪汉长续航版上市，除续航突破1500公里、起售价压至15.98万元外，真正引爆舆论的，是其对“天神之眼”智能泊车辅助系统的“全面兜底”承诺：因系统问题导致的事故，厂商终身承担全部损失。

这不仅是价格战的延续，更是一次责任边界的重构。比亚迪首次将高阶智驾的事故责任，从用户手中接了过来。此举是技术自信的体现，还是在模糊人机权责的底线？当机器开始“犯错”，我们是否已准备好相应的法律与伦理框架？

比亚迪的兜底条款明确覆盖所有搭载“天神之眼”系统的车型，不限首任车主、不限年限，终身有效。无论是撞墙、剐车还是伤人，只要事故被认定为系统异常或算法失误所致，维修与赔偿均由厂商承担。用户无需走保险流程，不影响次年保费。这一承诺，直击消费者对智驾安全的最大顾虑。

但免责条款同样清晰：私自改装、操作不当、传感器污损、酒驾等情形，责任仍归用户。事故认定以交警责任书和比亚迪技术分析为依据，用户需在24小时内报备并留存证据。这意味着，兜底并非“免死金牌”，而是一套需严格遵守的权责契约。厂商担责的前提，是用户合规使用。

这背后，是技术能力与商业策略的双重驱动。第五代DM技术、云辇-C车身控制、7合1动力域控，叠加接入Deepseek大模型的DiLink 100座舱，比亚迪已构建从动力到智能的全栈自研体系。技术自主，才敢承诺兜底。而激光雷达+城市NOA+全场景泊车的高阶智驾普及，正从“炫技”转向“可用”，价格下探至16万元级，意味着千万用户将进入人机共驾时代。

然而，厂商自审自判的机制仍存争议。比亚迪既是系统提供者，又是事故裁定方，缺乏独立第三方介入。现有交通法规尚未明确L3级以上自动驾驶的法律责任归属。若未来出现重大伤亡事故，企业承诺能否替代法律定责？技术越进步，越需要制度跟进。

当汽车从工具变为“代理者”，责任结构必须重构。比亚迪迈出第一步，但真正的终点，是建立国家层面的智能驾驶责任认定体系。技术不应在法律的灰色地带狂奔——安全的底线，最终必须由制度而非企业善意来守护。