10万元家轿市场正上演着一场价格混战。当挂着大众标的速腾S以9万元起的价格闯入，直接与日产轩逸经典的8.29万和比亚迪秦PLUS DM-i的9.98万形成正面交锋。三款落地价相近的车型，却代表着三种截然不同的技术路线：德系燃油、日系燃油、自主混动。这场对决不仅是价格的比拼，更是空间、动力、配置和长期用车成本的全方位较量。
速腾S以4702毫米的车长和2688毫米的轴距亮相，虽然比速腾L短了43毫米轴距，但实测表现令人惊喜。身高175厘米的体验者调整好驾驶座后，后排腿部空间仍有一拳四指余量，头部空间一拳。车身宽度达到1815毫米，反而比两位”大哥”更宽，三人并坐时肩部空间充裕。大众宣称其”得房率”高达84.2%，座椅坐垫长度未缩水，大腿支撑到位。
轩逸延续了”移动大沙发”的舒适基因，仿皮材质配合厚实填充物，包裹性出色，长途乘坐不易疲劳。车身尺寸4631×1760×1503毫米，虽然数据不占优，但人体工学设计为其加分不少。
秦PLUS DM-i以4765毫米车长和1837毫米宽度成为尺寸最大的选手，但电池布局对后排地台高度有一定影响。家庭用户最关心的儿童安全座椅安装便利性上，三车均提供ISOFIX接口，但速腾S的开口设计更为直观。
后备箱容积方面，速腾S规整宽大，能轻松容纳婴儿车等大件物品；秦PLUS DM-i受电池布局影响，后备箱空间相对规整但高度有限；轩逸在后排座椅不放倒的情况下，储物空间表现中规中矩。车内储物设计上，速腾S在中控台下巧妙利用电子怀挡节省出的空间，设置了多处储物格；秦PLUS DM-i的小怀档设计同样释放了中控台空间；轩逸则延续了日系车注重实用性的传统。
速腾S提供两套动力选择：1.5L自然吸气发动机配6AT变速箱，最大功率81千瓦，主打平顺省油，官方百公里综合油耗5.8升；1.5T涡轮增压版本最大功率118千瓦，配7速双离合，百公里加速8.7秒。这套动力系统成熟可靠，城市驾驶轻快，高速再加速能力充足。
轩逸搭载1.6L自吸发动机+CVT无级变速箱组合，动力输出以平顺见长，但高速超车时再加速能力稍显吃力。官方WLTC综合油耗5.57升，但实际使用中，城市拥堵路况油耗可能升至7.5升左右，综合油耗约6升。
秦PLUS DM-i的混动系统是其最大亮点，1.5L自吸发动机配合永磁同步电机，亏电油耗低至2.79升。电机加持下初段加速轻快，CLTC纯电续航最高210公里，满足日常通勤可完全用电。实测数据显示，在亏电状态下油耗约4升，远低于传统燃油车。
城市拥堵路况下，秦PLUS DM-i的纯电优先策略优势明显，轩逸的CVT变速箱平顺性出色，速腾S的双离合调校在低速时偶有轻微顿挫。高速巡航时，速腾S的涡轮增压发动机动力储备充足，轩逸发动机转速偏高，秦PLUS DM-i混动系统能智能分配动力输出。
智能驾驶辅助方面，速腾S配备全速自适应巡航，秦PLUS DM-i搭载天神之眼C辅助驾驶系统，支持车道保持等功能，轩逸高配版本提供ProPILOT辅助驾驶系统。三车均达到L2级辅助驾驶水平，但具体功能实现各有侧重。
车机系统对比，速腾S的12.9英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表组合科技感最强，支持AR实景导航；秦PLUS DM-i的DiLink系统扩展性丰富；轩逸车机以实用为主，操作简单易上手。
用车成本测算揭示长期差距。按年行驶1.5万公里计算，轩逸综合油耗6升，油费约6480元；速腾S 1.5T版本油耗约6.5升，油费约7020元；秦PLUS DM-i亏电油耗4升，油费约4320元，若有充电条件成本更低。
保养方面，速腾S的DSG变速箱需要定期维护，小保养费用约500-800元；轩逸CVT变速箱保养周期相对简单，小保养约400-600元；秦PLUS DM-i混动系统保养具有特殊性，但电动部分维护成本较低。
保值率数据显示，德系和日系品牌三年残值率相对稳定，自主品牌近年来保值率提升明显。综合计算，五年用车周期内，秦PLUS DM-i在能耗成本上的优势可能达到2万元以上。
对于德系忠实用户，速腾S带来的不仅是品牌溢价，还有扎实的底盘质感和精准的操控体验。1.5T+7DSG的组合在城市和高速路况下都能提供自信的驾驶感受，内饰科技感的提升也迎合了年轻消费者需求。
实用主义者可能更倾向轩逸，其维修便利性和质量稳定性经过多年市场检验，保养网络遍布全国，长期使用省心省力。座椅舒适性依然是同级标杆，适合注重家庭乘坐体验的消费者。
技术前瞻群体会被秦PLUS DM-i的混动技术吸引，绿牌政策优势在一线限牌城市明显，日常通勤低成本优势突出。但需要考虑充电条件，若无固定充电位，亏电状态下的油耗优势会打折扣。
在这场10万级家轿的终极对决中，没有绝对的赢家，只有最适合的选择。要德系质感、日系省心还是混动科技？你的日常通勤距离、家庭出行频率和保值预期，将决定哪款车真正适合你。
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