创维汽车近日抛出一枚“深水炸弹”——旗下纯电中型SUV EV6惜艾尊享版 以 39.8万元 的顶配身价上市。作为一台定位家用市场的中型SUV，这一价格直接比肩豪华品牌入门车型，引发业内哗然。从电视巨头跨界造车，到剑指高端市场，创维EV6的“豪赌”能否赢得消费者买单？
顶配堆料拉满，但“性价比”成争议焦点
惜艾尊享版作为全系旗舰，核心亮点集中在 800伏高压平台 和 豪华配置包 上：
性能与补能：搭载250kW前置单电机，CLTC续航520km，支持 7.8分钟快充（30%-80%） ，补能效率跻身第一梯队；
舒适配置：前排座椅通风/按摩、主驾一键睡眠、棕色Nappa真皮内饰、自动防眩目后视镜等，主打“移动头等舱”体验；
智能安全：L2+级智驾系统（含自适应巡航、车道居中、盲区监测等），以及前排侧气囊、侧气帘等被动安全强化 。
然而，对比同价位竞品，其性价比引发质疑：
小鹏G6（17.68万起）标配XNGP高阶智驾，续航达700km+；
比亚迪海狮07EV（18.98万起）以CTB电池车身一体化技术主打安全；
极狐阿尔法T5（11.98万起）则用华为ADS 2.0智驾系统实现“降维打击” 。
创维EV6的“尊享”标签，在消费者眼中更像“电视品牌溢价”——毕竟，39.8万买一台跨界而来的电动车，需要极大的信任门槛。
销量困局难破，高端化胜算几何？
自2023年上市以来，创维EV6月销量长期徘徊在三位数，2024年4月更是跌至纯电车型销量榜第144位 。尽管新增顶配车型试图拉升品牌形象，但市场反响冷淡：
品牌认知薄弱：消费者对“电视厂造车”的技术实力存疑，核心三电依赖外购（如孚能科技电池） ，缺乏自研背书；
定价策略失衡：10.98万-39.8万超宽价差，导致主力走量车型（15万级）与旗舰版形成“断层”，高端市场缺乏说服力；
用户痛点未解：入门车型被诟病车机卡顿、续航虚标，高端用户更关注品牌溢价与长期服务保障，而创维尚未建立体系化售后口碑 。
跨界造车的启示：技术深耕比“跨界噱头”更重要
创维EV6的困境折射出跨界车企的共性难题：
技术积累不足：相比华为、小米等依托生态链入局的品牌，创维在智能驾驶、电池技术等核心领域缺乏沉淀；
用户心智难破：家电领域的“性价比”标签与高端汽车需求形成冲突，消费者更愿为特斯拉、比亚迪等“专业玩家”买单；
生态协同缺失：创维虽提出“车家互联”，但实际体验与小米、华为的生态整合差距显著，未能形成差异化竞争力 。
高端化不是“价格游戏”
创维EV6惜艾尊享版的推出，展现了传统企业转型的勇气，却也暴露了对市场规律的误判。在新能源赛道，价格战与配置堆砌只是表象，技术护城河与用户信任度才是决胜关键。若创维无法解决品控稳定性、智能化体验等核心问题，即便顶配车型再“尊享”，也难以扭转“小众玩具”的命运。
网友热议：
“电视做得好就能造好车？雷军都不敢这么玩！”
“39.8万买这车？不如加钱上Model Y，至少人家有牌面。”
“希望创维先解决车机死机问题，别再让我在高速上‘重启人生’。”
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