特斯拉10月卖了2.6万辆，在中国市场，和去年比下降了35.8%。这数字，真不小。三年来最低的单月销量。有点慌，朋友修理厂小刘刚跟我吐槽，店里特斯拉维保的客户真少了，去年忙得连饭都顾不上吃，现在连零件订货都不急了。我也没想到下降会这么猛。估算一下一年10个月，特斯拉2024年在中国一共卖了大概66.7万辆，比去年同期少了10%。这降幅，放在快增长的新能源车里，显得更扎眼。
想想，这背后原因真复杂。供应链的事有影响，2023年刚好是电池和芯片整体价格松动的一年。一味料想特斯拉是自己搞砸了，又太片面。厂家的策略调整、市场竞争加剧，那都得算。销售渠道上，传统经销商转型电动车也有一段时间了，用户心理没那么快适应。记得上周在4S店逛，销售小张无奈说：特斯拉这波降价太快，客户等着看我们啥时候也跟上，怎么卖得过去？这销售端的纠葛，单纯看官方数字是撑不住的。
刚才说特斯拉自己可能有问题，这我得收收。模型更新节奏太快，大众对新版本选择更谨慎，我也多少听了点用户抱怨。新车买回去开了两个月，软件一直在升级，感觉不太稳定。这句刚翻笔记看到的反馈很典型。研发上，特斯拉走的是软硬件一体化，任何一点小bug都能影响口碑。毕竟，从零件供应角度讲，就像做大拼图，每块不合适，整车就掉链子。用户体验不爽，那续单就难了。
再说说竞争对手。国内品牌如蔚来、小鹏这两年加码补贴，用户买车门槛变低。相同价位，特斯拉的实操体验细节不一定领先。小鹏的后市场服务体系更完善，新能源汽车的PVC地垫送得比特斯拉厚实多了 —— 这细节虽小，却能让买家记住。说不定有客户就是种草那类便宜又贴心的改装配件，最终选择本土品牌。你说这是不是软实力？我觉得挺关键。
还有件事，前几天刷新闻提到，马斯克说预计2月或3月中国监管会批准全自动驾驶系统全面推。听起来很诱人，但我一直在想，这技术一旦开放，真的能像宣传的那么完全自动吗？（我没细想过，觉着技术和监管速度差挺远的）万一出现问题，又得增加监管压力，特斯拉的底牌得慎重摊开。
其实我对销量的算数也有小担心。简单算下，2.6万辆月销量，按特斯拉国产的成本结构，粗略推算单车成本波动不到5%。一年下来，做个百亿级别的资金流变动，供应链调价空间不大。换句话说，想靠降价刺激需求，还是有限度的。用户对价格敏感度和品牌忠诚度是两回事。毕竟，保值率的事不用多说，特斯拉二手车保值一般估计打7折左右，这也是人心里的一道坎。
销售小张之前说过一句话特别扎心：买特斯拉的，多半是为了自动驾驶先于体验的未来感，等它过两年再买，可能会有更成熟的版本。这话听着复杂，但反映了不少客户的疑虑。这种等待心理无形中影响了当前销量。你有没有遇到过这种我先不急的买家？
对了，我刚才翻了下笔记，10月那个销量数字里面，有个细节挺有趣：特斯拉Model 3依旧占了超半数份额，但Model Y增长趋缓。一个朋友刚刚换了辆Model Y，跑了一千公里后告诉我，说实话，后排空间不如想象中宽敞，而且过减速带时弹跳感明显，可能我选了次新悬架调校吧。这些客户的使用反馈，挺值得车企反思的。
（这段先按下不表）
市场面临的挑战不止是竞争那么简单，还要看政策催化和科技落地。特斯拉自己喊着要降价派对，可骨子里，消耗用户耐心的事也不少。中国新能源市场到底还能给它多少空间？这个问题，留给咱们再聊聊。你身边有没有朋友说特斯拉考虑换别的牌子了？我挺想听听你们怎么看。
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