最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，说的是奔驰出了一款新的纯电动车，叫纯电CLA，价格一下子降到了25万以内，起步价只要24.9万。
这消息一出来，很多人都挺惊讶的。
毕竟，在大家的印象里，奔驰这个牌子，尤其是带点轿跑风格的车，价格怎么也得三四十万往上走。
这次直接把价格定在了二十多万这个区间，确实让人觉得有点不可思议。
更关键的是，这车不光是挂了个奔驰标那么简单，它还带来一个平时不怎么常见的高科技配置——一个两挡的变速箱。
咱们得先说说这个变速箱的事儿。
一提到电动车，大家脑子里想的可能都是，这车开起来特别简单，就一个电门一个刹车，跟咱们开的那些“老头乐”差不多，只不过更快、更高级。
市面上绝大多数的电动车，不管是几万块钱的代步小车，还是几十万的豪华品牌，确实也都是这么设计的，它们只有一个固定的传动比，行话叫“单级减速器”。
这么做的好处很明显，就是结构简单、成本低，也不容易坏。
电动车电机本身的特性也决定了它不太需要复杂的变速箱。
你看咱们的汽油车，发动机得在某个特定的转速区间才能发挥出最大的力气，所以需要通过不断换挡来让发动机保持在那个最佳状态。
但电动机不一样，它从一启动就能爆发出最大的扭矩，而且能在很宽的转速范围内都保持高效，所以一个挡位就足够应付大部分日常驾驶情况了。
既然一个挡位就够用了，那奔驰为啥还要多此一举，非要给这台纯电CLA装上一个两挡的变速箱呢？
这不是自己给自己增加成本和复杂性吗？
其实，这就是工程师们为了追求极致效率想出来的办法。
咱们可以打个比方，这就好比骑一辆只有一挡的自行车。
你在平地上起步，或者在城里慢悠悠地骑，会觉得这个挡位很舒服，不费劲。
但是，如果你想骑得特别快，骑到高速公路上，你就会发现你的脚得蹬得飞快，累得满头大汗，但车速却提不上去多少了。
这时候，如果你有一辆多速的公路自行车，换到一个更“重”的挡位，你蹬一圈，车轮能转好几圈，虽然起步会费力一些，但在高速骑行的时候就会非常省力，速度也能更快。
奔驰给纯电CLA装的两挡变速箱，就是这个道理。
它的一挡，齿比比较大，主要负责车辆起步和低速行驶。
这时候能保证车子有足够强的爆发力，让你一踩电门就能感受到那种猛烈的推背感。
而当车速提起来，比如说上了高速公路开始巡航的时候，变速箱就会自动切换到二挡。
二挡的齿比比较小，这时候电机就不需要转得那么快，可以在一个更节能、更高效的转速区间工作。
这样做最直接的好处就是，在高速行驶的时候特别省电。
很多电动车主都有体会，电动车在市区里开续航还挺扎实的，可一上高速，电量就掉得特别快，这就是因为高速时电机一直处在高转速，效率变低了。
有了这个两挡变速箱，就很好地解决了这个问题，让车子在高速巡航时能耗更低，续航也就更长了。
以前，这种给电动车装多挡变速箱的技术，基本上只在那些非常昂贵的，动不动就上百万的超跑级电动车上才能看到，比如保时捷Taycan。
因为这套系统成本不低，结构也更复杂，对于普通家用车来说，增加的成本可能还不如多加几度电来得划算。
但现在，奔驰把这项技术用在了一台二十多万的车上，这就意味着普通消费者也能花更少的钱，享受到这种更先进的传动技术了。
这台纯电CLA除了有两挡变速箱这个亮点，其他方面的表现也挺均衡的。
它装了一块容量接近89千瓦时的大电池，在两挡变速箱的帮助下，官方公布的百公里电耗只有10.9千瓦时，这个数据在同级别的车里算是非常低的了。
最终换算下来，它的续航里程能达到惊人的866公里。
这个数字虽然是在特定标准下测出来的，实际使用中会有折扣，但也能说明它的续航能力确实很强，基本可以告别里程焦虑了。
而且，在装了这么大一块电池和一套变速箱之后，它的车身重量还控制得不错，大约在2吨左右，跟一些电池比它小、还没有变速箱的同级别车型差不多重。
这说明奔驰在车身轻量化方面下了不少功夫。
在性能和充电方面，这台车也跟上了主流水平。
它是一台后轮驱动的车，零到一百公里的加速时间是6.9秒，这个成绩对于一台家用车来说完全够用了。
同时，它还支持800伏高压快充技术，充电速度非常快，官方说最快充电10分钟就能增加大约370公里的续航，以后在外面应急补电也会方便很多。
外观和内饰方面，奔驰还是发挥了它一贯的优势。
车头是现在电动车流行的封闭式设计，中间的奔驰大标和周围的格栅都能发光，晚上看起来特别有辨识度。
车身侧面是那种很流畅的溜背造型，配上隐藏式的门把手和没有边框的车门，看起来很运动、很年轻。
车尾的设计也挺有科技感的。
车里的设计更是奔驰的强项，一坐进去就能看到三块大屏幕连在一起，从主驾驶一直延伸到副驾驶，整个中控台显得非常简洁又有科技感。
车机系统也用上了现在最新的高通骁-龙8295芯片，反应速度和智能化程度都比以前的奔驰车机要好得多，还加入了一些适合中国用户使用习惯的本土化应用。
在用料和氛围营造上，奔驰也保持了一贯的豪华水准，车内有很多氛围灯，座椅和音响的品质也很好，而且还用了很多环保的可回收材料。
空间方面，因为是专门为中国市场调整过的，轴距比海外版加长了，后排空间应该会更宽敞一些，甚至还有一个不小的前备箱，增加了储物的便利性。
总的来说，奔驰推出这款纯电CLA，可以看出它在面对竞争激烈的中国新能源市场时，做出了非常积极的改变。
它不再像以前那样高高在上，而是拿出了自己压箱底的技术，比如两挡变速箱和高效的三电系统，同时定了一个非常有竞争力的价格。
这对于咱们普通消费者来说，绝对是一件好事。
这意味着我们能用更合理的价钱，买到技术更先进、品牌也够响亮的电动车。
这也从侧面反映出，正是因为我们国家自主品牌的新能源汽车做得越来越好，产品越来越有竞争力，才迫使这些国际大牌不得不放下身段，拿出真本事来参与市场竞争。
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