汽车行业周销量榜消失了？背后是一场没有硝烟的战争

汽车行业周销量榜消失了？背后是一场没有硝烟的战争

今天打开手机，突然发现少了一样东西——那个每周二准时出现在各大平台的汽车销量周榜不见了。作为一名关注汽车行业多年的自媒体人，我敏锐地察觉到，这事儿不简单。

还记得去年7月，理想汽车发布的那份周销量榜单吗？理想以1.28万辆位列榜首，问界和蔚来分别以1.05万辆和5400辆分列二三位。就是这份榜单，在业内掀起了一场轩然大波。

蔚来马麟直接喊话李想：“卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思，想哥收手吧，中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破”。李斌更是直言不讳：“如果蔚来做到第一，永远不发周榜”。吉利控股集团高级副总裁杨学良也站出来：“我也反对周榜”。

一时间，汽车圈因为这份周榜吵得不可开交。

周榜之争，表面上看是数据发布之争，实则是行业恶性竞争的缩影。2023年4月，理想汽车开创了发布周销量数据的先河，打破了汽车行业按月发布销量的惯例。在当时，这被视为创新的营销手段。但当理想销量领先时，它高调发布；当销量被超越时，它选择沉默。这种选择性发布，难免让人质疑其公平性。

更让人担忧的是数据的准确性问题。蔚来秦力洪曾愤怒指出：“数字没经过认可，品牌没授权，你凭什么用我们品牌去发周榜？”他还透露，蔚来内部能了解周销量数据的人不超过10个人。小鹏汽车高管也曾质疑理想周榜关于小鹏的信息不属实。

这场周榜之争，终于在2025年11月12日迎来了重要转折。国家网信办会同工信部等部门开展了汽车行业网络乱象专项整治行动，并通报了部分典型案例。其中特别提到，“易车榜”等账号巧立名目发布汽车销量榜单，干扰企业正常生产经营。这些账号已被依法依约采取处置措施。

监管的及时出手，为这场争论画上了句号。回头看，周榜的消失不是偶然，而是行业发展的必然。

中汽协此前就曾发布倡议书，明确指出“部分车企频繁发布不能代表市场规律的销量周榜，数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序，加剧了‘内卷式’恶性竞争”。

那么，没有了周榜，消费者该如何了解汽车销量？企业又该如何展示自己的实力？

我认为，月度销量数据已经足够反映车企的经营情况。正如蔚来马麟所说，“每个月，各个企业会公布经审计后的交付量，这个月度数字基本上能反映车企当时的经营情况，对于用户了解市场行情、帮助消费决策是比较有效的”。

汽车行业的竞争，终究要回归到产品和服务的本质。从“数据竞赛”转向“价值竞争”，这才是行业健康发展的方向。在这方面，我们已经看到了积极的信号。据海关总署数据，2023年我国汽车出口较2012年增长了8倍，集成电路、锂电池等高技术、高附加值、绿色产品出口也大幅增长。这些实实在在的成绩，比任何周榜都更有说服力。

周榜的消失，并不意味着竞争的结束。相反，它标志着中国汽车行业进入了新的发展阶段——一个更加注重产品质量、技术创新和用户服务的阶段。这场没有硝烟的战争，才刚刚开始。

作为消费者，我们更关心的是：谁能造出更好的车？谁能提供更优质的服务？谁能创造更美好的出行体验？至于周榜，就让它成为历史吧。