享界S9T火爆出圈，旅行车的春天真的来了？

享界S9T火爆出圈，旅行车的春天真的来了？

如果你还在认为旅行车在国内“叫好不叫座”，享界S9T的市场表现可能会颠覆你的认知。这款鸿蒙智行首款旅行车上市24小时大定突破7500台，72小时内订单破万，在30万级别的价格带上，这样的成绩让不少同级SUV和轿车都相形见绌。

那么问题来了，为什么偏偏是享界S9T能打破旅行车多年的魔咒？

颜值与空间，旅行车的双重奏鸣

从产品本身看，享界S9T精准抓住了旅行车的核心优势。它遵循旅行车设计的“黄金法则”，璀璨星河大灯与星云尾灯相互呼应，既保留了轿车的优雅，又通过将车尾向上延伸至与车顶齐平，获得了远超三厢轿车的储物空间。这种“轿车的驾驶感受”加上“SUV的巨大后备箱”的结合体，正好契合了中产家庭对高品质出行的需求。

车内，享界S9T采用“大五座”舒适布局，副驾驶标配零重力座椅，后排一键放倒后可形成2.2米露营空间。729L-1677L的后备箱容积，足以满足从高尔夫到浆板、从野钓到户外遛娃的全场景需求。

华为赋能，智能科技成为决胜关键

但如果只是空间和颜值，还不足以让享界S9T如此出众。华为的深度赋能才是它的杀手锏。作为首批搭载华为乾崑智驾ADS 4的车型，享界S9T配备了包括1个192线激光雷达、3个高精度固态激光雷达在内的36个高精度传感器，实现了从车位到车位的全场景智能驾驶。

更令人惊喜的是，这些传感器还被创新性地用于“旅拍模式”，用户可以随时调用车内外摄像头记录沿途风光，让车辆化身“旅拍神器”。这种基于用户真实需求的功能创新，展现了华为赋能的底层技术优势。

余承东的坚持，鸿蒙智行的战略突围

享界S9T的成功并非偶然。回溯项目立项过程，余承东力排众议选择旅行车这一小众品类。当时北汽方面倾向于开发一款大型SUV，而余承东则坚持要做旅行车。

这一决策背后，是鸿蒙智行必须跳出SUV舒适区的战略考量。在SUV领域，鸿蒙智行已经构建了从20万元到50万元密度极高的产品矩阵，问界M5、M7、M8、M9四款主力车型覆盖了中型、中大型到大型SUV市场。相比之下，轿车产品线则显得单薄。这种“一腿长，一腿短”的产品结构，很容易碰到销量天花板。

旅行车，新能源时代的最优解？

在电动化时代，旅行车这一品类实际上拥有了前所未有的优势。纯电平台为了实现座舱空间最大化，普遍采用“四轮四角”的设计，但这导致车辆前后悬变得非常短。一旦车长接近或超过5米，就容易造成视觉上的不协调。

而旅行车通过将车顶线条向后延伸，与尾部融为一体，从视觉上拉长了车身，有效避免了短后悬带来的比例失衡。同时，旅行车拥有比SUV更优的空气动力学性能，这意味着更低的能耗和更长的续航里程。再加上空气悬架等技术的加持，旅行车的通过性短板也得到了有效弥补。

市场反响，从小众到主流的蜕变

享界S9T的市场表现已经超出了很多人的预期。一位网友的评论点出了关键：“华为这款车之所以能火，在于定价合理且颜质不错，所以说旅行款的关键是定价这个问题，价格合理，买的人一大把，之前说旅行款只是小众，那是价格卡在那，一但价格合理，这就是蓝海一片，先涉足，先得利。”

确实，30.98万元的起售价虽不低，但相较于同级别进口旅行车已具备明显优势，再加上华为智能驾驶系统的附加值，使得那些认为市面上其他新势力品牌略显同质化的消费者，看到了一个更具差异化的选择。

前景展望，挑战与机遇并存

当然，享界S9T面临的挑战也不小。旅行车品类本身的受众有限，初期热度消退后，能否保持稳定的销量仍需观察。同时，其实际使用场景的适应性、用户真实反馈以及长期口碑积累，都将影响未来的走势。

从品牌方北汽蓝谷的角度看，虽然销量呈现爆发式增长，但财务表现却暴露出规模效应滞后这一深层矛盾。根据公司业绩预告，上半年归母净利润预计亏损22亿至24.5亿元，尽管较2024年同期有所收窄，但距离实质性盈利仍有巨大鸿沟。

但无论如何，享界S9T的初步成功传递出一个重要信号：所谓的小众市场，并非没有潜力，而是需要真正有竞争力的产品去激活。只要产品足够出色，即便身处冷门细分领域，也有机会赢得广泛关注。

随着新能源技术的不断成熟和消费者对个性化出行需求的增加，旅行车这个曾经的“小众”品类，很可能成为智能电动车时代的新蓝海。享界S9T已经迈出了第一步，它的市场表现将检验华为这套“技术+产品+渠道”组合拳的真正威力。