拿到这份榜单，我第一反应有点懵。2025年前十个月，香港私家车销量前十，全是电动车，而且还是国产品牌占满了——海狮07EV卖了5013台，连个接近的对手都没。这成绩放眼内地可能算正常，但放在香港？确实挺惊人。
说起海狮07EV，我前天聊起这车，一位在香港华人朋友跟我说，你知道吗？这车充电方便，关键是预算合理，没啥复杂操作，适合我们这边环境。说实话，港岛和九龙的充电布局确实比内地一线城市还细致，充电不成问题。就这点，海狮成功抓住了实际需求。这鱼饵也得有点儿真本事，要不消费者怎么买账？
特斯拉这边就不那么顺风顺水了，Model 3和Model Y分别跌了21.4%和10.7%，都还能进前三，但没了往年那股神车气势。厂家的折扣和补贴影响不小，更何况港币不稳定，购车预算成了变数。我还听维修店师傅说，特斯拉在本地维护成本偏高，一位师傅吐槽有时候小毛病得等几天配件，不像国产车那边配件跟得上。使用感受差异带来了行为迥异的买家。
再瞅瞅极氪009暴涨6500%的增长率，数据固然惊人，这个数字估测的底层样本还不是很大，可能是市场空档期爆发，也可能极氪就在这短时间大批量释放库存。想想极氪009去年在内地经历过断供窘境，如今能在香港市场借势，这反差挺刺激。虽说我估计他们背后的供应链和零部件协同紧密，才能如此迅速扩大销量。上个月一场供应链展上，极氪供应负责人提过，我们优化了关键电芯供应，成本下来了，交付更快了。
其实国产车在香港能有现在的局面，这和香港年轻代对新能源的敏感度提升，生活节奏加快，港人他们对车要用就要省心的诉求有关。你别小看这里，虽然香港路窄，但不少人看重续航、智能配置和车内空间。我刚才翻了下笔记，发现小鹏G6和腾势D9涨幅超2倍，跟我几个之前在深圳和香港跑项目的同事聊，他们说，G6配置比较平衡，价格也不算离谱，适合通勤。这话，说白了就是评价一个车在同价位竞争里的实操价值。
说到供应链，这帮造车新势力的节奏挺有意思。研发过程就像盖楼，你得先打稳地基（电池和电控系统），然后分工合作，谁卡脖子谁吃亏。供销链就像流水线插队，要协调好多环节的衔接，才能保证量产不掉链子。传统车企这方面是慢半拍，国产却反倒因灵活多变更有优势。
我之前说国产车在港市场表现爆炸，是有点太武断了，得放量和稳态运营一起看。毕竟这些数据还来自前十个月，香港的二手车市场也太活跃了，进口车、港行车况差异，销售额和新车注册还分两回事，得弄明白买家到底是真买新车，还是换新身份表象？（这段先按下不表）
顺便咱们跑题说说电动车充电的尴尬。前天我在香港湾仔街头看到两个公共快充桩，一个被普通私家车霸占了，后面还有好几辆电动车按喇叭催。后来一位出租车司机跟我说：这些快充得排队，晚上尤其难，怕是很快又得加装新桩。谁讲的？我刚才截图了那情形，挺真实。毕竟香港寸土寸金，布点充电桩不是盖房子那么简单。
再跳转一下小跑题，关于价格。特斯拉跌幅我算了下，Model 3平均售价跌了约3万港币（粗略估），外加新车型层出不穷，保持老款优势不容易。大部分港人买车还是非常理性的，尤其这几年房价地租涨，汽车预算得省着点花，哪怕是老中产。
顺便问问你们，觉得香港市场这么偏爱国产电动车，是文化认同还是单纯性价比？还是港人玩得转新能源的通透感更强？我倒有个猜测（不确定），或许港人更看重APP的在线充电管理，国产车这个方面做得比老外车用心？毕竟智能车机系统也是软实力。
这TOP10榜单是个风向标，不是终局。还好我朋友陈工提醒了我，供应链和渠道积累还得见时间，有些数据火爆更多是短期释放。供需关系微妙，这点前面说的供应链优化非常关键。没人家配件跟得上、服务到位，口碑也做不大。
最后悄悄放个细节，我刚查了笔记，发现极氪009里头一个配置是全车热泵空调，这个配置在香港这种湿热气候就很实用，能明显节能且提升续航。这就是为什么它会被港人追捧的原因之一？
好了，说了这么多，香港市场真成了国产电车的试炼场还是黄金市场？新势力们走得快，稳不稳，我倒觉得值得多观察，你怎么看？
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