说起奔驰GLB，我这两天刚和一个朋友聊起，他刚换了辆老款的GLB，心里还挺不爽新车价格蹭蹭往上涨，尤其是这次二代GLB的升级让我有点复杂感受。毕竟这车卖到4.5万英镑起步，换算成人民币42万，差不多是合资紧凑SUV里偏高端的价位，直接卡到了奥迪Q3、宝马X1的死对头位置。
二代GLB最大的卖点，无疑是这套超级屏幕系统了——10.25英寸仪表盘加上两个14英寸超大触摸屏，配置上完全是奔着科技感爆棚去的。这套内饰灵感源自刚上市的新CLA，对标传统豪车的数字座舱计划做了全面升级。我刚才翻了下笔记，新车方向盘物理按键直接承继了电动GLC的方案，操作上应该更直觉一些，而不是老式的触摸你点我划那套。但光屏幕大还不够，第二排腿部和头部空间的升级，特别是大腿支撑加强，意味着这车不是为了炫酷才做的，是真正想抓住那些常带娃或者偶尔一家五口走动的买家。
不过说到空间，我原本以为方正的外观会让进出第三排顺畅些，结果了解到他们这次主要靠第二排座椅可调来辅助第三排进出，这让我觉得这操作有点设计师踩点——空间感不是直接靠夸张尺寸撑出来，而是靠巧妙细节去弥补。对比下同级别的X1和Q3，GLB空间利用率算是高，但没有那种像客厅一样宽敞的舒适。我朋友是地地道道的北京人，他上一代GLB后排坐着就抱怨腿挤，估摸着这回改善的空间够不够他媳妇和娃的需求，还有待观察。
动力部分，燃油版这次搭载的是吉利和雷诺合资公司的1.5升涡轮增压轻混系统，有136马力和190马力两档，前驱标配，高配才选四驱。这里我有点感受颇深——虽然奔驰对发动机的印象总是强力且贵，这套动力组合实际用起来如何，尤其是轻混系统的介入效率到底高不高，大概率对燃油经济性的提升空间有限，毕竟1.5T排量本身没有脱颖而出的优势，特别是在频繁起停和平路加速时。之前和一个修理厂师傅聊天，他吐槽说轻混系统这玩意儿反正就是给油门反应拖延加点花哨，日常用起来很难感到明显省油。不是说不好，只是升级要对得上价格和实际体验，这点比较难。不知道你用惯大排量车的，看这套配方会不会觉得它够用？
电动车型升级到了800伏架构，有230到355马力的区间，电池容量58至85千瓦时。相较之前的EQB，这一步的技术进步是非常明显的，特别是电机布局灵活，可以后驱也可以四驱。这样配置不光是奔着续航去的，更像是想让数字和驾驶感都能圈到更多年轻家庭和都市白领。估算了一下，85千瓦时的电池在中等效率下续航数据应该能撑到480公里左右（不确定，样本少），还是挺适合长途出行的范围。但心里嘀咕一句，奔驰在电驱动系统的供应链上靠的是自己和外部合作的混合模式，这次用MMA平台，后续供给稳定性会不会好点？毕竟以前MFA平台因为依赖多家供应链，常常出现零件调度上的瓶颈，研发和产线压力都显现不少。
讲真奔驰这次把GLB拉到MMA平台，换平台相当于换了新发动机舱的基础设施，这带来的前后变化对研发团队来说，不是一蹴而就的。比起我之前写过的某国产品牌换平台经历，奔驰的流程更像是把车当拼拼乐积木一样拼装：模块化平台这东西有点像厨房砧板，不同零件就能快速组合出多款车型，理论上能省时间省成本，但风险是某块积木不好用，全车口感都打折扣。所以你看这次GLB和还没退场的MFA平台车系并存现象，留给市场和维修链这段时间会比较尴尬。
这里我先打个岔（这段先按下不表），想到一件事情，这种大屏变成标配以后，维修成本会不会涨？我去年帮朋友的宝马复查了中控屏幕故障，光换个主机模块就得3万块了。奔驰这套3块大屏幕一旦坏了，花费可能更高，这对国内市场尤其令人头疼，不知道你这边的奔驰4S店对此有没有什么消息？
新GLB外观上虽然继续延续2019初代的方正风格，但前脸设计更大胆，灯组造型更新。有人说这是用颜值硬刚，也有人反映不如国产对手灵动。我倒觉得，这是一种奔驰特有的低调奢华风转型——他们不靠炫酷LED阵列吃饭，而是靠整体辨识度和品牌影响力稳住目标人群。相比起奥迪Q3的霸气脸谱或宝马X1的肌肉感，GLB的方正线条更适合家用，也更接地气。
我朋友那销售说：这车家里老小都能坐，爸妈开又不太累，偶尔还能越个野。这让我想起江南那个小城市的一片家庭用车市场，需求多样且价格敏感，你觉得奔驰凭这套组合，能拿下这块蛋糕吗？尤其当各家都开始拼科技感，空间，价格你看，奔驰到底还能拿什么差异化？
最后补充点小跑题，奔驰EQB名字这次彻底废了，所有产品统一用GLB标识，这样一来系列明朗不少，尤其对二手车保值来说应该是利好，毕竟车系不分三六九等，消费者也容易接受。可保值率究竟差距多少，得留意未来市场表现。换我猜测一下（没细想过），电动版GLB的残值可能会比传统燃油版高出10%左右，毕竟电车技术升级快，消费者偏好也在变化。
回头想想，这车的定位，动力选择，科技配置，到底是不是紧凑SUV的未来标准？还是说，它更多是奔驰自己在豪华紧凑市场中探索的试验田呢？我挺好奇，你怎么看？
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