硬派越野市场变天！长城、比亚迪、奇瑞上演“三国杀”，谁在真的

硬派越野市场变天！长城、比亚迪、奇瑞上演“三国杀”，谁在真的焦虑？

今天刷朋友圈，看到一位刚提了坦克400的车主在吐槽：“这车才买两个月，怎么感觉突然冒出这么多竞争对手？”配图是捷途、方程豹和坦克的对比文章。没错，2025年的中国硬派越野市场，已经卷出了新高度。

曾经，坦克系列几乎就是国产高端越野的代名词。但风水轮流转，如今这个细分市场已是硝烟弥漫。

01 战场：从蓝海到红海，硬派越野成了香饽饽

还记得坦克300刚推出时的盛况吗？一辆硬派越野车，居然要排队半年才能提车。那时候，长城在硬派越野市场几乎没有像样的对手。

但商机一旦显现，跟风者众。

比亚迪推出了方程豹，单月销量能过5000辆；奇瑞捷途旅行者更是创下单月销量达1.17万辆的佳绩。 这还不算完，10月19日上市的奇瑞捷途纵横G700，24小时内就拿下15，717台订单，刷新了国产豪华越野的首销纪录。

曾经的小众市场，如今已挤满了竞争者。

02 交锋：从产品对标到营销“内涵”

市场竞争激烈，营销手段也开始花样百出。

今年10月，捷途纵横G700完成了一次大胆的营销——从芜湖境内的长江水域黑沙洲渡口启航，用22分钟横渡长江。 这种“水陆两栖”的宣传，立刻引来了坦克品牌高管的隔空回应。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤在坦克400预售发布会上表示：“炫技总归是炫技，专业的事情应该交给专业的人，陆地的事情交给‘坦克’，而湖海的事情交给船舶。”

尽管没有点名，但所有人都明白他在说谁。

更值得玩味的是，当比亚迪仰望U8展示其“浮水模式”时，长城并未公开评论。 而奇瑞捷途G700的定价（30.49-38.99万元）与坦克400 Hi4-T智享版（30.98万元）形成了直接竞争关系。 这难免让人猜测，长城的回应是否源于实实在在的竞争压力。

03 困局：有人高歌猛进，有人艰难求生

市场的残酷就在于，有人欢喜有人忧。

与坦克、方程豹、捷途的热闹形成鲜明对比的是北京越野的困境。BJ60系列可谓惨淡经营，7月份BJ60雷霆和燃油版加在一起不过300辆，而BJ80更是只有3辆。

为了挽救销量，北京越野不得不对BJ40燃油版挥动“价格屠刀”，官方直降7-8万元，起售价拉至12万元区间。 这种“以价换量”的策略虽然短期内刺激了销量，却引发了老车主的强烈不满，被批评为“官方背刺”。

更糟糕的是，北京越野还面临着质量问题的困扰。BJ60充电冒烟、BJ30动力受限等投诉频发，加上设备动力部原部长张春生被查，让这个拥有六十多年越野底蕴的品牌雪上加霜。

04 格局：新能源重塑越野市场

硬派越野市场的竞争格局已彻底改变，新能源技术正在重塑这个曾经保守的细分市场。

2025年1至10月，我国新能源车厂商批发渗透率已达55.3%。 在硬派越野领域，新能源化的趋势也同样明显。比亚迪方程豹凭借DM技术，将硬派越野的油耗拉低到全新水平；坦克的Hi4-T混动架构则让坦克500实现6.9秒零百加速的同时，WLTC综合续航达1000公里。

反观转型缓慢的品牌，则面临着市场份额被侵蚀的困境。长城汽车在新能源转型上就显得有些滞后，其新能源渗透率仅26%，远低于行业平均水平。

05 未来：谁能笑到最后？

那么，在这场硬派越野的“三国杀”中，谁更有可能笑到最后？

从目前来看，比亚迪凭借全产业链垂直整合的优势，实现了从刀片电池到IGBT芯片，从智能座舱到智驾系统的核心部件自研。 2024年其研发投入高达541.6亿元，是长城的5倍多，这种技术优势短期内难以被超越。

长城则在硬派越野市场筑起了专业壁垒。坦克品牌以23.1万辆的年销量占据近50%的市场份额，这种在细分领域的深度耕耘，构成了其护城河。

奇瑞则凭借捷途系列的成功，在硬派越野市场快速崛起。1-9月累计销量已达459，578辆，同比增长22%，展现出强大的市场冲击力。

结束语

回过头来看，今天硬派越野市场的混战，其实是中国汽车产业进步的缩影。从一家独大到百花齐放，从燃油独占到新能源多元化，竞争虽然残酷，但最终受益的是消费者。

对于车企而言，与其花精力隔空互怼，不如专注于产品力的提升。毕竟，在这个信息透明的时代，消费者自会用脚投票。

而对中国汽车工业来说，这种良性竞争正是推动技术革新、品牌向上的强大动力。在一起，才是中国汽车。