蔚来上周订单破一万，数据不多见，得说说这事儿
上周蔚来新订单差不多有1万台，听起来挺猛，是吧？虽然数据来源是个圈内知名媒体人孙少军，但我心里还是想再确认下，毕竟这种数字一般厂商不太爱公开细节。根据我从几个渠道听来的情况，这个订单量跟蔚来前段时间的数据差不多水准，算是维持了稳定态势。订单量能维持在这个级别，意味着消费者对品牌的认可没有滑坡，这背后一定有故事。
我前几天跟一个经销商朋友聊过，他说：这订单量能保持，除了蔚来产品魅力没变，还有就是李斌这人真拼，非常接地气。这话我体会挺深。说来也挺换场景，最近李斌被拍到独自拎着行李箱，在迪拜机场没带保镖，也没人气场护驾，自己忙着跑市场。这不禁让我想起，车企头顶光环多，人性其实都一样，关键看结果，也得靠这人干活。
火力的关键，其实是萤火虫（Firefly）这个纯电小车。别小看这货刚开始规模化出口欧洲，采用总代理经销商模式，算是拿了一张实力证明书。出口对很多国产品牌来说像是晋级赛，能打通海外市场，是对供应链和产品研发的双重考验。它没说能多快多高销量，但国内每周大概1600台，单月5000出头，这对15万左右的精品电动车来说，算是稳住了基本盘。
不过我之前听说的销量数字有点乐观看多了，后来和几个可靠渠道核对下，1600台是估算，有波动，不确定性相当大，一线城市卖得好，三四线有点弱。反正对比同价位的比亚迪海豚和五菱Mac，萤火虫的精致感挺吸引一群年轻消费者，尤其是那些嫌老款代步车不够潮的人。
提到研发，这部分花了我点时间琢磨：蔚来的供应链和研发流程就像做一张拼图。你看，供应链这事儿，厂商相当于拼图边框，拼图中间是研发团队和供应商之间的默契配合。萤火虫出口能成功，意味着供应链至少能稳定满足海外质量要求，研发和质量控制不止是拿打法子纸，这背后说不定还得跟多家欧洲经销商反复打磨流程改进，相当考验项目管理能力。刚才翻了下笔记，发现其实蔚来客服和质保体系这块动作不算大，但口碑还挺行，尤其是主要零部件的质保和售后响应速度，不出意外能影响回头客转介绍。
我得承认，刚开始我对蔚来能否持续增长还挺怀疑。毕竟新能源市场竞争太激烈，一线自主大佬拼得那么狠，李斌这边能保持势头挺难，一些细分车型后续能不能稳住销量，我心里一直打问号。不过从李斌最近的动向看，他明显很用心。比如他在欧洲考察当地代理商的实地情况，调整策略，还有参加常州的车友聚会，现场和用户面对面聊体验，这些都是涓涓细流，能把品牌势能稳定拉住。
顺带说个没细想过的猜测：李斌一个人在迪拜机场，或许是公司在那边谋划更大规模拓展？把视野放眼更远，毕竟中东市场对电动车重视度有提升，权当是我瞎猜吧，信息还很有限。
对比同价位，蔚来全新ES8最近批量交付，用户口碑最直接。别小看用户反馈，网络上一堆评价，算是活生生的检验报告。有用户说，用了一个月全新ES8，空间感强，快充也挺方便，驾驶辅助系统小瑕疵偶尔出现，但整体满意。这个实际体验远比官方材料更接地气。根据我自己和身边试驾朋友的感受，ES8在驱动平顺性和用料方面，确实领先不少同价位传统SUV。特斯拉同级别，含加装配件费用后，价格曲线波动较大，实际用车体验两者差别还是肉眼可见。只是这款ES8涨量产能还需求赶不上，李斌说11月份会加快产能，挺能反映出供需之间的紧张。
我心算了下，如果按10万台年交付量推算，考虑到纯电车售后维护成本普遍低于燃油车，蔚来大概要保持30%的产品复购率和80%的用户满意度，才能支撑这个品牌势头继续走强。虽然这些数字是我根据过往类似案例粗算出来的，样本不多，但稍微能勾勒出蔚来力图稳定扩张的态势。
有意思的是，李斌在最近活动还提了一句：只要不说我家人，不说用户和企业，说我自己怎么说都无所谓。这个情绪蛮真实，也透露出他对外界质疑的宽容度。其实他大方承认批评，但始终没绕开对企业发展的专注，细想细想，这种心态也难得。市面上那么多车企CEO，不是喊口号就是甩锅，这人生经验和坚持，不是一天两天能练出来。
说点小跑题，我之前在朋友圈见过几个藏头诗段子，说蔚来不靠神话靠产品，挺魔幻但也挺押韵。更好笑的是，修理工小张私下跟我吐槽：蔚来的灯光算是良心，修车特别省心，别说了，我们工时半节省不少呢。车主和修理工的交流，往往透露真实的产品力。这些细节，总比吹嘘来得可信。
再拿乐道L90来说，交付超过3万台，销量稳定又让蔚来整体数字看着更丰满。乐道定位是稍微低一点，但用户群体稳定且口碑传播快。这个差别对比别人怎么看？车价差个几万，但产品力和品牌感知是另一回事。买车的考虑因素大致分为三层：预算、实用、品牌信赖度，这里面蔚来和乐道各自占地盘。
最后说个小疑问：未来如果蔚来能把Firefly出口稳定下来，同时ES8的新产能释放，能不能撑起更大规模的品牌增长？还是说新能源市场的红海竞争，谁都不好一直赢？算了，这算是我留给自己和你们的一口悬念吧。话说回来，下次去车展现场你们更在意的是新车技术，还是品牌故事？我倒挺想听听你们的看法。
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