极核EZ3 26款上市 三千元档电轻摩降价增配搅动市场

2026年1月26日，极核正式推出EZ3 26款升级版电轻摩和电摩，一边升级配置一边下调价格，直接把高质电轻摩的门槛拉到了三千元档，这波操作让不少纠结买车的通勤族动了心哦。

其实在1月25日之前，就有媒体在广州提前试驾过这款新车了。当时只透露出座桶空间变大、续航有提升的细节，核心的价格信息半点没提，网上讨论得热闹极了，有人猜会维持老款价位，也有人觉得升级后大概率要涨价。

直到1月26日正式上市，价格一公布直接打破所有猜测。极核EZ3 26款分了两个版本，电轻摩版60V20Ah首发价3379元，官方指导价本来是3899元；电摩版72V23Ah首发价3779元，指导价4299元。对比老款，最高降了900元，再加上平台补贴和区域服务费减免，实际入手价还能再低些。准备入手电轻摩的消费者都炸了，之前看同价位竞品要么配置缩水，要么空间太小，这下总算有个靠谱的选择了。大家拿着手机算价格，购物车页面停留的用户蹭蹭往上涨，预约到店试驾的名额半天就抢空了呢。

这次升级确实戳中了很多人的痛点。空间方面取消了老款的座桶隔断，现在能轻松放下一顶3/4盔，不用再把头盔挂在车把上晃来晃去了。踏板面积扩大到410x390mm，平时放个外卖箱、登机箱都没问题，外卖小哥和经常出差的人都觉得这个改动实用极了。

续航焦虑是很多人选电轻摩的大难题，我是觉得极核这次在续航上的升级挺有针对性的。新车搭载了EasyEVO+系统，再加上低滚阻轮胎和能量回收技术，STREET模式满把续航提升了15%，其中电摩版能达到70.3km。按每天通勤20公里算，充一次电差不多能跑三天，不用天天找地方充电，省心多了罢了。

安全配置也没缩水，采用的是双肩围栏式车架，边管壁厚2.5mm，看着就扎实。还标配了eTCS牵引力控制系统和前后碟刹，之前有骑友反馈过雨天骑行容易打滑，这个配置正好解决了这个顾虑。另外还新增了晨雾蓝和山野绿两款配色，摆脱了常见的黑白灰，年轻用户应该会喜欢。

除了车型本身的升级，极核还推出了5大首发权益，限时免区域服务费、24期免息分期，还有APP绑定赠积分、学生专属服务和直播间抽奖。24期免息分期算下来每个月也就一百多块钱，刚毕业的年轻人也能轻松承担，不用因为一次性付款有压力。

电轻摩市场里，三千元档一直缺少高质车型，要么是配置简陋，要么是品牌没保障。极核EZ3 26款这次降价增配，正好填补了这个空白，对同价位的竞品形成了不小的压力。不少竞品的咨询量都出现了下滑，消费者都在等着看它们会不会跟进调整价格。

有意思的是，极核这次还同步推出了AE4 SE+性能车型，形成了“EZ3走量+AE4立势”的双线产品矩阵。EZ3主打性价比吸引普通消费者，AE4 SE+主打性能抓住高端用户，这样的布局能覆盖更多需求，进一步强化市场覆盖。之前关注极核的用户发现，AE4系列也用了类似的双肩围栏式车架和eTCS牵引力控制系统，经过了云南复杂弯道的公开测试，对EZ3的操控性也更有信心了。

不过消费者也有自己的顾虑，现在最关注的就是续航实测数据到底怎么样，会不会和官方公布的有差距。还有座桶的实际使用感受，以及eTCS系统在湿滑路面的表现。另外有部分用户期待后续能推出锂电版本，进一步优化车辆重量，提升骑行的轻便性。

极核EZ3 26款的降价增配策略，正好踩中了当下电轻摩市场对性价比和实用性的双重追求。选电轻摩本来就是图个省心实用，价格合适、配置够用才是硬道理。你们是不是也觉得，现在选电轻摩，性价比和实用性才是最该优先考虑的？

这款车能不能在三千元档站稳脚跟，还得看后续的用户长期使用反馈，以及竞品会不会拿出应对策略。毕竟市场竞争激烈，只有真正满足用户需求的车型才能走得长远。