1月28日，全国工商联汽车经销商商会的一份通报，把奔驰的内部矛盾彻底扯了出来。经销商被要求大批压货，库存越积越多，最后逼得一群人集体“翻脸”。这事在汽车圈炸锅了，因为背后代表的是整个豪华车市场的焦虑，卖车难、利润薄、返利迟，连大品牌都扛不住了。场面真不好真能感觉到那种压抑和无奈。
通报里写得很清楚，商会为了帮经销商出头，已经和奔驰中国谈了不止一次。从口气还在继续沟通。经销商的苦，不是一两句能解释清的。华南某4S店说，他们上半年还能凑合完成销量指标，但到了下半年，基本没办法完成任务。听着就像是“倒计时”，钱在飞走，还得陪笑脸。那种心里的焦虑，估计只有店里的人知道。
华东的一个经销商说得更直白，现在卖一辆亏一辆，只求“少亏”。他们店的销售早就掉到谷底，价格战天天打，连员工的业绩奖金都压缩到最低。我听一个朋友说过，他们店里每次卖完车，还得盯着厂家返利到账的声音，那种“滴”的提示音，让人又爱又怕，就像救命稻草。可返利不来，你就砸在库存上。
奔驰中国为什么一直没动作？因为品牌自己在发愁。刚过去的2025年，奔驰在中国卖了57.5万辆。听上去挺多，但比十年前只多了10万辆。按现在的市场规模，这基本是原地踏步，还得拼命解释自己没掉队。现实是，经销商累得快喘不过气，而厂家仍死守之前那一套目标，谁都不愿先让步。
这几年，奔驰经销商碰到的麻烦像一串链子：库存高到仓库快塞不下；为了拿返利，只能低价甩车；返利又迟迟不到账；销量考核跟市场完全脱节；想退出授权，还拿不到合理的补偿。一家接一家地苦撑，像被拴在泥塘里。那种看着账面亏损越堆越大的无力感，很扎心。
去年12月到今年1月，商会三次给奔驰发函，连总部都没落下。函件都带着火气：“调整商务政策”“请总部关注”“紧急行动”……实际上就是在喊救命。他们希望品牌能正视渠道风险，哪怕给个具体时间表也好。结果，奔驰这边婉转表态，说会“重视”“研究”“关注”，说白了，就是没结果。拖一天，4S店就多亏一天，车放久了连电瓶都得换。
我接触过的几个经销商私下都在抱怨，说自己这两年已经不像在卖豪车，更像在玩一场高压的投资游戏。客户多问一句，他们都得强颜笑。有一次，一个老销售跟我说：“你知道最怕啥吗？不是没人买车，是车来了卖不出去，老板喊交任务。”那语气里全是疲惫和心酸。
对普通消费者来说，奔驰这个名字还挺有分量，可在经销商眼里，它越来越像一块“压在肩上的铁”。有店长感慨，说 showroom 的玻璃墙看着挺亮，其实每一块都映着债务的影子。那天去采访，我靠近展车时都能闻到淡淡的橡胶味，空气里混着冷气机吹出的干涩感，那种气息，真的沉重。
有人说，经销商“造反”是赌博，但换他们的立场想，其实也没得选。库存高、压力大、厂家冷处理，这三座大山同时压下来，能不硬气一点吗？只是这场硬气，代价太狠。毕竟品牌政策调整周期长，资金链断的速度更快。
有意思的是，这次公开通报本身，其实已经是一次“摊牌”。在这种官方口吻里看见“严重经营困境”的字样，就说明事情到了不能拖的地步。以前都是内部开会，现在是真不怕丢脸了。某种意义上，这比销量下滑更让人担心，因为它直指体系的问题。
如果奔驰还不尽快推出针对性的政策，照目前这样拖下去，2026年很可能会出现“退网潮”。一旦几十家4S店集体停止投入，别说卖车，就连售后客户都留不住，到时候损失可就不是一个季度能弥补的了。毕竟市场不是等人的，消费者的选择太多。
写到这，我心里也有点堵。我不是替谁说话，只是太了解一线经销商的艰难。很多人觉得他们赚钱，其实他们现在比谁都怕库存、怕断返利、怕裁员。你问他们还信不信品牌，大多数只会轻轻摇头。那种表情，像是认命，又像是还在等什么奇迹。
如果你是做汽车销售的，看到这里，会不会也想到自己店里的账本？那串亮着红色数字的库存警示，还有每月被压着的指标？这些年，豪华品牌的光环还在，可利润没了，信任也在掉。你觉得，经销商把问题摊开，是出于无奈，还是在向厂家讨一个未来？
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