说实话，现在骑个摩托车早就不是单纯为了代步了，更多是种生活态度。你想想，堵车时别人在车里干瞪眼，你“嗖”一下从旁边过去，那感觉，上桌第一个动筷都不为过。最近我试了一款让我挺上头的车——无极DS900X，说实话，一开始真没抱太大希望，毕竟国产大排量玩得好的不多，可它偏偏就给我来了个“打脸”。
这车一出来，不少人都说它是冲着宝马F900XR去的，价格却只有人家一半多点，你说香不香？真香这个词用在这儿，一点不过分。而且现在摩友圈里都在传它“支棱起来了”，到底是不是虚火旺，还是真有两把刷子？咱今天就来好好唠唠。
先看外观，第一眼就觉得这车有点“装逼利器”的潜质。前脸那个V型LED大灯组，晚上一亮，整条街的焦点就是你，妥妥的出片利器。车身线条特别硬朗，肌肉感十足，不像某些车软趴趴的，一看就没劲儿。风阻系数做得也不错，官方说是0.58Cd，在同级别里算挺低的了，高速跑起来稳当不说，还能省点油。说实话，这种运动旅行车最怕头重脚轻，但它整体比例拿捏得刚刚好，走路摇头晃脑那种范儿，真有了。
坐进去一摸内饰，咦？质感还行啊！仪表是5寸TFT全彩屏，支持手机互联，导航投屏啥的都安排上了，关键是显示清晰、反应快，不像有些车卡得你想摔。手把附近的按键布局也合理，不用低头找半天。座椅高度800mm，对大部分人来说刚好，坐垫够宽够厚，短途通勤没问题，长途跑个三四百公里也不至于屁股开花。床车虽然谈不上，但“摩旅神器”的称号它真敢接。
动力这块，才是它最狠的地方。搭载一台895cc直列双缸发动机，最大马力93匹，峰值扭矩87牛·米，匹配6挡变速箱+滑动离合。这数据看着不起眼？那你试试零百加速，实测能干到4.8秒左右，比很多小钢炮都猛！关键是输出特别顺，中后段发力很猛，120km/h再往上超车一点都不虚。油耗方面，百公里大概6-7升，对于这么大排量的车来说，燃油经济性已经相当不错了，完全不是“油老虎”。
说到操控，它的车辆底盘设计和悬挂系统确实下了功夫。前倒置减震+后中置单筒减震，支撑性很强，过弯侧倾控制得很好。加上整备质量228kg，不算轻，但重心压得低，开起来反而稳。我特意找了段山路压了几个弯，车子响应很积极，有种“驾驶玩具”的乐趣。而且配备了L2级辅助驾驶的一些功能，比如自适应巡航、主动刹车、盲点监测这些，别说，骑摩托也能有安全感了。
安全性也不能忽视。双通道ABS+TCS牵引力控制系统是标配，关键时刻真能救命。刹车系统用的是西互的，前双盘+Brembo卡钳，制动力足，手感线性。我在湿滑路面试过急刹，系统介入及时，车身稳定，没出现甩尾或者打滑的情况。安全气囊目前还没配，有点小遗憾，但这个价位你还想啥自行车？
咱们再来横向比比。先看宝马F900XR，品牌光环强，做工精细，电控系统成熟，这些都是优势。但它价格奔着12万去了，配置也没比DS900X多多少，性价比直接被碾压。再说川崎Ninja 1000SX，性能猛，声浪炸裂，可日常骑太暴躁，舒适性一般，更适合赛道玩家。最后看看凯旋Speed Triple 1200 RS，颜值高，格调拉满，但价格更离谱，维修保养贵得让人心疼。
相比之下，无极DS900X就像是那个“国民神车”角色——你要的动力、配置、颜值、价格，它全都给到位了。尤其是价格，落地才八万多，相比对手动辄十万加，简直是“跌冒烟了”的节奏，老车主估计看得气的蹦起来。但这对消费者来说，可是天大的好事，顶呱呱！
有人可能会说，国产车耐久性不行，小毛病多。这话放在五年前可能还有点道理，但现在真不一样了。无极背后的力帆集团这几年在三电技术和整车调校上下了不少功夫，品控提升明显。我身边好几个朋友骑了两年的无极车型，基本就是换机油保养，没听说大修过。而且售后服务网点也在铺开，不再是以前那种“修车靠缘分”的状态。
还有一个细节很多人忽略——这车居然支持OTA升级！这意味着未来可以通过软件优化动力输出、调整电控逻辑，甚至增加新功能。一辆摩托车也能“与时俱进”，你说神奇不神奇？这在以前根本不敢想。
总的来说，无极DS900X真的让我挺惊喜的。它不光是参数堆得好，更重要的是把用户体验做扎实了。无论是城市穿梭，还是周末摩旅，它都能轻松应对。价格亲民却不low，性能强悍还不费油，配置丰富还不花哨，简直就是“老咕噜棒子”们的终结者。
以前总觉得国产大贸车只能仰望合资品牌，现在看来，格局变了。这样的车子，你爱了吗？如果你预算十万以内想买辆有面儿又有料的运动旅行车，你会考虑它吗？还是更愿意为品牌溢价买单？你喜欢那个车呢？评论区聊聊呗，咱一起支棱国产摩托！
全部评论 （0）