上汽大众在上海搞的这场发布会，真让我一秒钟都没空打瞌睡。尤其是途昂Pro，从价格到配置都狠狠冲击了传统油车的底线。26.99万起售？你说这数字听起来是不是有点熟悉，一车抵两车的广告词都能跟上了。其实细看，虽说价格不低，但硬核配置给到了不少人想象不到的水平。

拿刚才我翻的车友群的记录来看，很多人都在讨论：这样一台两吨的SUV，2.0T第五代EA888芯片，爆表的扭矩，实测0-100还不到7秒。我朋友的一台同价位的车，可能最大扭矩也就290牛米，官方声明350牛米，实际上跑完才知道，确实挺猛。它的底盘还能机械四驱，城里拎个减速带真不吱声，去高速，扭力充足，坦然自在。这个，怎么说呢，比我以前试的某些同级别的合资品牌，要实在不少。

我一定得说，很多细节还值得拾掇 — 比如说在供应链这块。用生活比喻吧，就像超市的水果，一天三四个供应点，时间一长，品质就会有差别。上汽大众的供应链，虽然去年遇到点麻烦，但整体还是比较稳的。汽车芯片Supply链稳定，加点料给后期的OTA更新留了空间。这也让我想起一句话：设计一辆车，除了硬件，后续软件很重要。没想过吧？其实不然。

这次的智能交互，硬件算力提升到128TOPS，反应速度快得惊人。不少人误以为这都是噱头，实际上，我观察到车机的响应时间已极大缩短。不光是语音识别，像导航、空调、音乐的指令，基本没延迟。高速上的NOA，居然还能自己识别、调整，甚至提前避让锥桶，完全打破我对燃油车反应慢的印象。有朋友还在朋友圈评论：这是油车版特斯拉。倒不是夸张——但智能化的门槛变低了不少。

也要说一句：这价格背后，补贴剩五个月，意味着很多用户的换车步伐会加快。想象一下，九月底的节奏，很多人还在犹豫，到了十二月，政策结束了，谁又知道之后还会是个什么样子？是不是价格会涨？这是我心里一直在打问号的。

说到这里，又跑题了。其实我也没细想过，难不成未来车价就像房市一样，炒涨几次就定格在某个高度？但理性分析，补贴后果不一定就会涨，毕竟纯电动车和燃油车的价格策略不同。这样一盘棋，是传统的反击战，还是昙花一现？还真难说。反正我猜测，补贴一结束，燃油车的价格还能不能维持原样，可能还得根据后续销量看。未来价格和智能化升级的走向，谁也摸不透——都得看1-2年数据能否支撑。

我还真觉得，未来或许制造商会对硬件持续打折扣，或者OTA靠后续升级来补偿，只这一切都得看供应链到底坚不坚稳。上一段提到供应链，就像买衣服，要看货源，要耐穿；汽车也是一样的道理。

还有个细节我没说，就是他们的保值率。有人说这事不重要，我倒觉得挺有意思。整体来看，燃油车的保值率大概只有50%左右（这算是估算，毕竟样本少），但大厂的车型，未来几年的贬值率可能会更稳定一些。平均下来，一辆途昂Pro，三年前买的话，可能还能回收一半的钱。这点挺能打动某些用车三五年就换的消费者。

那我再问你一句：现在的你，会不会考虑油车？还是说，价格、智能化，让你觉得燃油车还能撑几年？其实我挺好奇这个问题的，毕竟，现在的市场变化快，谁都在盯着下一轮的判断。

我想，也不用太快下结论。总体感觉——这次的操作，是传统车企的一次绝地反击。但，也许，但也许，未来两年之内，新能源和燃油还能各占一份额。只是，那种价格神话还能持续多久？谁知道。

这段时间，我也碰到不少修理工，他说：油车保养麻烦？还不是油水少点，得整天查油路。我笑。他们其实挺喜欢新技术，但又怕未来的油车市场被新能源挤压。说到底啊，汽车市场和我们的生活一样，都在变，不能用过去的经验完全套用现在。

我刚才翻了下相册，看到一张途昂Pro的内饰图，灰色座椅，质感比我预期的还要稳，做工还能再接再厉。设计师就是这样，尽量在有限预算里做极致优化。未来的价位和智能化如何协同，也许会让人眼前一亮，也可能大失所望。

我还想问一句：你猜，下一次补贴会不会更猛？或者，UNO（You Never Know）——未来充满不确定，但值得期待的，是那还没来的下一次爆料。

（这段先按下不表）

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