宝马大幅降价与关店潮：豪华品牌在中国市场的困境与反思
2026年初，中国汽车市场迎来一场不小的震动——宝马的价格直线下滑。曾经售价高达五十二万元的530Li尊享型M运动套装，在部分地区的裸车售价已跌至三十一万出头，降幅超过四成。老款7系740Li更是让人瞠目，直接便宜四十四万元，落地价不足三十四万元。来自江苏、浙江、上海等地的销售人员坦言，多年的工作经验里从未见过如此大的优惠，库存压力沉重，价格还在持续走低。这种情况已经不仅是临时促销，而是整个销售体系的深度调整。
从2025年下半年开始，广汇汽车一次性取消了三十七家宝马4S店的授权，这些门店大多位于消费能力较高的江浙沪地区。成都、杭州、南京的消费者发现，曾经排队等候试驾、提车的标杆店铺陆续关门，只留下维修点或充电桩在勉强运转。粗略统计显示，仅2025年全国就有超过五十家宝马4S店关停。览海控股、广汇宝信等大型经销商也难以维持，进入2026年，这波关店潮仍在继续。
销量的回落也同样明显。2025年宝马中国的销量为62.5万辆，比2023年的82.5万辆少了将近20万辆，跌幅达到12.5%，已经回到了2018年的水平。当年的朋友圈中，宝马提车照是身份的象征，而如今的展厅却空空荡荡，映射出市场与消费心态的变化。
更让人感到意外的是竞争格局的逆转。国产新能源品牌小米SU7在2025年交付了25.8万辆，而宝马3系的销量仅为15.7万辆。价格差距并不悬殊，但国产车型拥有智能驾驶、快速充电、语音控制等先进配置，而宝马3系依旧停留在手动调节空调的时代。百万级市场中，新品牌尊界S800在2025年推出仅半年便售出11900辆，超过了宝马7系的9525辆销量。消费者并非不青睐豪华品牌，而是更倾向于选择融合电动化与智能化的产品，不愿再为燃油车加上落后智控支付溢价。
政策因素也是关键所在。燃油车大排量带来的负积分，使宝马不得不通过降价来应对合规压力。专家张翔指出，宝马目前的电动化进展缓慢，主力依旧是传统的3系、5系、7系，而市场需求已经明显偏向电动化与智能化。2024年底新能源车企集中冲销量，提前透支了2025年的市场需求，同时，购置税从全免改为减半，让油车失去一项政策优势。
在这种背景下，4S店难以维持运营。过去经销商会垫资囤车，如今库存高企、销售低迷，修车收入甚至难以覆盖房租和电费，关门撤店成为无奈之举。厂商与客户之间的信任逐渐消减，曾经提宝马是身份象征，现在甚至会被销售建议“再等一个月看看是否还会降价”。奥迪、奔驰也在降价，但宝马的幅度与关店速度更为明显，透露出其应对中国市场变化的迟缓与方向上的迷茫。
在一些关门的宝马店外，玻璃上贴着业务调整的公告，店内空无一物，只剩下几台蒙着灰的展车。与此同时，隔壁新开的小米店门口排起了试车队伍，顾客一边等待，一边在手机上观看SU7自动泊车的视频，不吵不闹，静静地见证着汽车市场主角的更迭。
你认为宝马在中国市场的未来会怎样？它是否还有机会通过电动化和智能化重新赢得消费者的青睐？
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