重庆论坛那天，王传福一句卷才是竞争，果真把气氛点燃。现场热闹是真热闹，可坦白说，刚听到这话，我一度以为又是那种老掉牙的口号而已。毕竟这年头，喊口号的比吃饭还多。后来翻了最新的乘联会月报，数据摞在眼前，我才觉得他的话没那么空洞。
乘联会数据很直白：新能源轿车销量前十里，自主品牌几乎全包，合资品牌只剩几个零星名字。如果单看销量，8月比亚迪秦PLUS卖了差不多5万台，这车没什么大促销，纯靠产品拉动，而日产轩逸经典就完全是另一幅景象——销量腰斩，剩不到7万多台，还压着库存。微博上有人调侃说轩逸变成了自动驾驶培训车，这一句虽然带段子，但其实能反映些实情。有人真的拿自家闲置轩逸研究辅助驾驶，毕竟手头车开着，没太大风险。
这个对比，怎么看都像一条分水岭。自主品牌一路向上，合资却在往下走，这是趋势吗？还是暂时的波动？你说他们互相卷，但从销量看，合资好像不太卷。其实这背后，是研发和供应链上的一场攻防战。我前阵子和一个熟悉混动系统研发的朋友聊，他说自主品牌现在热效率能做到42%，比不少合资混动那38%还高几个百分点，差距看起来好像不大，但实际上，每跑100公里省下来的一包烟钱，用户掏手机算账，那真是划算得很。买车不单是买个牌子，更多是买聪明的油耗账本。
我刚才翻了下笔记，想起去年我和某长安工程师小聚，他特意提了他们的城区NOA公测项目，说技术迭代快到让人应接不暇。上海外环高架跑一圈，他说大部分场景都能闭眼追剧了。这和合资品牌L2系统形成鲜明对比。合资那些系统在对付各种隔离墩、电瓶车上还真有盲点，有车主抱怨说，这功能更像收费彩蛋，买了没得用。说实话，口碑差距能这么大，未来市场怎么走，别说没得商量。
不过嘛，合资真的一边倒吗？我得补充一句，刚才这话有点大了。毕竟，合资企业也没闲着。总部那套流程确实让人头疼，电池订货还得跨国审批，软件升级得翻译出多个国家版本，不是简单版本号更新那么轻松。比亚迪这边已经在发第五代DM系统了，等合资总部把文件盖完章，市场话题可能早换成另一个车型，或者另一个技术点。这种总部拖延症，其实是全球跨国大企业的通病，你我也不是一夜之间能改过来的。
聊到这里，突然想问你们——在这种情况下，合资品牌还能靠降价拼流量撑多久？目前市场风向已经很明显了，躺平不挣钱，更追不上技术才是最大隐患。搬个历史比喻，功能机时代诺基亚当年就是太慢反应，结果手机市场就几乎断档，虽然这比喻用在车市估计有人会笑，但你不好想这个历史教训，更不知道这会不会再次发生。
顺便插一句没细想过的个人猜测：未来汽车的智能化趋势，会不会某天让人工审核的总部流程彻底变成历史？自动化和AI深度参与决策后，审批从几周缩短到几分钟？这触碰了企业管理的根基，可谁又敢说不会发生？
说回销量和用户体验，这两者其实是一枚硬币的两面。我认识一个比亚迪4S店销售，一位顾客最近来的时候抱怨：买车前我算了电耗，觉得贵点没事，关键是用起来省心，省那点油钱和维护费用，挺舒服。这话很简单，却戳到点儿了。反观一些合资店，同价格区间车，消费者反应是配置跟不上，得靠降价吸引，但价格战不是长久之计。
临场小算了一下，比亚迪秦PLUS的热效率提升大约能让车主每年省下约1500元油费（估算，样本少），能省不少。你说这些差别，合资车真不能不重视。
说了这么多，中间顺便跑题了一下，谈到了总部审批和智能化，我突然想到，现在智能驾驶的落地，究竟是技术迭代先行，还是用户惯先做？这仿佛成了先有鸡还是先有蛋问题。大家普遍认为智能技术慢慢成熟，销量就跟上了，可实际情况是不是用户起作用更大？毕竟，买车的人，大多数不是工程师。
留个问题给自己和你们——接下来，谁能先把总部拖延症治好？这不仅是产品和技术的对决，更是企业体制的考验。市场给了答案，不卷就得挨打，你怎么看？
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