2024年这半年，我不少次和行业内小伙伴聊起长安马自达推出的EZ-60。厂家的数据摆得很漂亮：车身用到了86.5%高强钢，宝钢的1500兆帕冷冲压钢跟2000兆帕热冲压钢，拿下了中国和欧洲双五星安全认证。厂里工人小张还跟我说：这钢材上去，车架硬了，安全感确实有保障。这点从来不是花拳绣腿式的吹牛，是有检测报告能查。
不过你要我说这材料换到车上，实际效果得有多大提升，真没那么简单。毕竟大家都用高强钢，看数据它对整体车安全贡献多不多，还得问具体碰撞工况。技术炫目归炫目，我更关心用户的真体验。上海那哥们说，他跑市区平均能耗15.2kWh/百公里，跟官方宣称区间差不多。这点算实打实，差距不大。北京的朋友也给我发了几个低温续航数据，说零下五度续航78%还能撑住，充电多花了8分钟。听着靠谱，但——这就让我想起去年研究新能源车低温表现时，有个小插曲：我之前那篇给大家讲的低温续航亏损30%的结论，照这数据有点夸大了。其实在经过电池管理系统优化后，现在亏损能控制在20%以内。技术进步带来的小意外让我不得不重新琢磨再说。
说实话，新能源SUV这个市场的硬件门槛挺高，供应链复杂得让人头大。长安马自达这次暴露供应链阵容，像是秀肌肉。电池靠中创新航，官方标称30%到80%快充15分钟，这能做到吗？厂家的技术白皮书摆在那，我心里有个小算盘：如果市面上快充桩普遍在150kW左右，理论上这充电时间是合理的。但换个角度想，用户能随时遇到这么理想的环境吗？电池老化、环境温度变化几乎注定实际时间会更长。想起前两天跟维修师傅聊天，他说：电池回访时发现，快充重复使用3-4年后，充电效率明显下降。于是，我对15分钟快冲不自觉地冒点怀疑，这种理想数据对大多数日常用户来说，可能更像是营销好看的数字。
不仅仅是硬件，智能化也很重要。EZ-60的车机系统背靠梧桐车联和科大讯飞，火山引擎负责交互优化。官方又提了一堆数字，极端温度下响应秒级，语音识别准确率啥的。老实说，虽然多数车企都会亮这套牌，但我更好奇实际使用里这些智能会不会卡顿，反应快不快。我刚才翻了下笔记，之前试驾类似系统的体验是有点蛋疼，语音识别常常半路崩溃，尤其在吵杂环境。长安马自达如果真把这块打磨好了，能赢不少。可有几个用户愿意花时间细查这些智能体验？我猜可能很少（不确定）。倒是销售时会不会重点吹智能优势，倒挺想知道。
发布会上吴旭曦提的五大核心维度听着挺全面，不止讲数据，还有用户体验和人文温度这些情感词。但这个定位策略，放在车企里，稍一想又觉得有点大。毕竟全球统一标准这事，厂商给的定义差别挺大，甚至有点看谁包装的好。一个部门坐标研发，一个负责市场，内部还会博弈，用户体验实际是多头管理项目的妥协产物。其实我这话有点伤自家饭碗味儿，但说实话，跨国合作的研发流程，说到底就是跟看房买房似的，中介说的价要打折，开发说的功能得降配，供应商的料又贵了一点，各方都有自己算盘。EZ-60供应链能公开，多少是为了制造公信力，但各家真实合作时还不是在底下暗搓搓捞利益？这一点也就只能放这儿，等市场打开，才有真凭实据。
PS：说到市场，兄弟车型EZ-6已在欧洲交付，一季度澳洲还在认证。对比我手头上一份欧洲电动车销量报告，销量和口碑都还算不错。但它现在走的是高品质进口路线，价格区间和国产定位不一样。EZ-60如果真要抢国内大批量市场，就得在价格和配置上给点真货色的落地感。说实话，新能源SUV群雄割据，搞不好被边缘化的风险还挺大。销售那边小杨昨天跟我吐槽：客户问性价比，谈续航时认知门槛高，讲再多也没用，车哪能卖得快？
好家伙，也不怪他，政策、补贴、消费者认知这些大变量搅和在一起，买车这事现在比解方程式还麻烦。
（写到这儿，我忍不住想问你们：在你们身边，谁会愿意为所谓全球新能源标准买单？它对咱们日常的用车体验究竟带来多少改变？）另一方面，长安马自达提出的双百翻番战略，听起来政策色彩浓，具体怎么执行还很模糊。产品和数据都是一步，但能不能弯道超车，是另一回事。比如一台新能源SUV，百公里电耗15kWh算高不高？我顺手用电价7毛估算，百公里电费10块不到，这成本对于上班族影响不大。但这一切都建立在理想充电环境上，一旦遇到不稳定电网或者快充桩减少，续航焦虑又来了。真心希望厂里别光顾着喊口号，该把研发资源花在最实用的痛点上。
这让我又想起之前听一哥们吐槽，给老婆买车前做了大数据调研，到底哪款车智能系统靠谱，他说：结果就是没人敢打包票，全靠用户撞运气。这种话在行业估计不算罕见。
最后说个小细节，昨天我翻了翻EZ-60发布会配发的技术资料，里面提到的一项检测项目是车机在零下30度能否自动唤醒，这在国内多数地区看来过于严苛（大家别笑，我东北朋友听了直呼那是家常便饭）。这说明他们的产品在适应极端环境上下了功夫，但这项指标是否真能体现在用户日常用车体验中，可能就两说了。你觉得呢？这种极端指标对普通用户来说，是噱头还是刚需？
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