准备去买电车的你，是否也正处于纠结之中。车企吹嘘了达3年之久的固态电池，当下真的能够买到了吗？纠结究竟是等待固态电池，还是直接就去下单，害怕买了之后自己就成了所谓的“韭菜”呢。最近固态电池国标已然出台，看上去似乎要走向规范了，然而实际的情况或许和你所设想的并不相同。因此，对于普通的消费者而言，现在根本就不是拿着钱等待固态电池的时机，理由是相当具体的。
固态电池国标到底说了什么。
2025年12月30号，首个针对电动汽车所用固态电池的国家标准予以发布，其核心要点存在两点。其一，此标准终结了市面上存在的“半固态”“准固态”这类模糊不清的宣传状况，并且明确规定固态电池仅分为三类，分别是液态、混合固液（也就是半固态）以及全固态。其二，该标准为“固态”设定了严格的门槛，即失重率必须要小于或等于0.5%。以通俗的方式来讲，就是将电池加热至120℃时，蒸出来的液体重量占总重量的比例不能超过0.5%。
依据这样的标准来判断，当前市面上众多宣称是“固态电池”的产品，其中90%都不符合该标准要求。可见，划清界限、防止炒作的是国标，而并非宣告固态电池已然成熟可买了。
为什么固态电池离我们还很远。
看一看几组2026年的最新数据便清楚了。首先说产能，今年全球固态电池规划产能大概有105GWh，中国所占份额为76%。听起来数量可观，然而其中绝大多数是“混合固液”（半固态）产线，并非全固态。接着讲量产时间，比亚迪、长安等头部车企有着明确规划，要到2027年才能达成小批量装车测试，而大规模取代液态电池至少得等到2030年之后。最为关键的是关于成本，当下固态电池的成本大概是液态电池的十倍。
曾有宁德时代进行测算，表示到大概2035年的时候，成本才有可能降至具备竞争力的水准。蔚来CEO李斌也公开承认，ET7上所搭载的那所谓的半固态电池包，“有着大于实质的象征意义”。因此，幻想在一两年之内就能够驾驶上平价固态电池电车这一情况，是并不现实的。
半固态和液态电池现在怎么选。
面对着市面上存在的产品，我们能够进行具体的剖析。针对于“混合固液”电池也就是半固态，需要分不同状况来审视。比如说上汽MG4所推出的10万级半固态版本，它能够顺利通过严苛的十针穿刺测试，安全性获得了提升，并且价格较为亲民，是可以纳入考虑范畴的。然而像智己L6的半固态版，相较于普通版贵出了几乎10万元，续航仅仅增加了大概200公里，其性价比是非常低的，因此不建议为“半固态”概念去支付过高的溢价。
再回过头去看成熟的液态电池，其技术进步速度非常之快。好比极氪001所用的麒麟电池，续航已然突破1000公里；而比亚迪第六代刀片电池的能量密度达到267Wh/kg，和高端三元锂电池在这方面持平了。因此，当下选购技术拔尖的液态电池电车，绝对不会有损失。
给普通消费者的务实建议。
依据上述分析，可以给予三条能够直接实现落地的建议。其一，不要毫无目的地等待全固态电池，因为在2030年之前它都很难普及至主流家用车市场。其二，不要去购买那些溢价过高的“半固态”车型，除非它与同款液态电池版本的差价处于3万元以内，并且你格外看重其安全性的提升。第三，选车的时候，要优先去重点留意那些配备了最新一代液态电池的车型。
这些车型的续航表现十分扎实，比如说标称里程大概在1000公里的，并且它们还都经过了严格的安全测试，像是电池包针刺、挤压都不会起火的。价格处于15至25万这个区间范围，像极氪001、比亚迪汉这类车型，这是当下最为稳妥划算的一种选择。
你的购车预算大概处于哪一个区间，是更偏向于因“将来技术”而再等一等，还是觉得当下拥有合适的产品便会去购入？欢迎在评论区剖析分享你的观点。另外，要是觉得这个剖析有协助你梳理清楚思路，也请点赞予以支持。
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