9月底，马自达新车EZ-60就要登场了，不少网友已经把期待值按在了表上。今年上海车展这款新能源SUV一露脸，大家伙的关注点瞬间都转了弯，有人甚至罕见地把“马自达”三个字和“新能源”放在一起讨论。就连习惯了老马自达开油车转子的车迷，也免不了多瞅两眼。
说实话，马自达在国内如今的地位已经没有当年那么吃香了。过去十年，谁身边没那么几个“马自达信仰党”？他们个个都是“手动挡灵魂”，追求操控感，觉得马自达就是日系车里那根独苗。但北京去年街头你要是随便喊一声，回头看的基本都是新能源车的车主。马自达转身有点慢，混合动力不温不火，电动车起步也晚，好不容易搭上长安，弄了个EZ-6，结果也没翻起多大浪花。
这回EZ-60是马自达和长安合作出的第二款新能源车，还摆明要挑战中型纯电SUV的主流市场。官方掐点定在9月26日上市，赶个换季节点，打的应该就是个新气象。
先说外观，这次马自达真没糊弄事。前脸照搬概念车的锐利风格，马自达标志还被贯穿灯带包裹起来，一亮灯就有点“变形金刚变形前”的架势。车标能亮，前大灯要多炯有神有多炯有神，两边还故意掏了个“洞”，估计是要学超跑玩空气动力学。细节上机盖前沿有风道，前杠也有通风口，甚至C柱都装了气流加速口。别说，家用SUV玩这么激进的空气动力造型，也算是走在前头了。
车尾也不含糊，贯穿式新尾灯点亮后辨识度不低，一米九多的车宽、配合235毫米的“肥厚”轮胎，站那儿就是一股“壮汉范儿”。马自达一直挺会玩比例和姿态，这回算是摸对了门道。
内饰方面也上了把劲。前排一体式大屏连副驾娱乐都安排得明明白白，足有26.45寸，分辨率高达5K。这样一来，主驾副驾完全可以各玩各的，互不干扰。HUD抬头显示信息很全，科技感确实跟得上潮流。前排俩座椅有“零重力模式”，意思就是仿照太空舱座椅，腰部腿部都能服帖支撑，再搭配座椅通风、加热、按摩、手机无线快充这些高频功能，基本把能给的都给了。
中央扶手箱很能装，细节上走心一把。马自达过去被吐槽的地方，这次都想到了——感受不亚于在家里“葛优躺”。
但车无完车，EZ-60的后排空间只能勉强算合格。毕竟它为了造型压低了车顶，后座腿部空间不算充裕，座垫也偏短；靠背还不能调节，对大长腿或者胖点的朋友不算特别友好。不过座椅包裹倒不错，还贴心掏空了前排下方，让后排乘客可以把脚伸到前排座椅下面，缓解了一点局促感。电动遮阳帘也有，夏天不怕晒头顶。
动力系统给了两套方案：纯电和增程。据说增程版能塞31度左右的电池，纯电续航160公里左右，驱动电机190千瓦输出。具体参数还没官宣，但只从账面看，这个续航在市区通勤不是硬伤，要跑长途还是得靠增程。
底盘方面马自达死也要守住招牌。主打一个“好开”，虽然“电比油软”，但EZ-60底盘调校还是保持了惯有的路感。过滤颠簸做得藏得住，一脚油门踩下去动力响应够用，过弯平顺，坐在后排也不会有那种“咚咚咚”的晃感，算是照顾到全家人的感受。
从综合配置、驾驶质感、到空间、科技，EZ-60基本圆了马自达想进军新能源主流市场的梦想。外观设计有记忆点，科技配置能满足时下年轻人的胃口，动力组合也拉起了选择的自由度。问题就在于，现在新能源SUV市场玩家太多，大家都在卷价格、卷内饰、卷智能化，马自达能不能重新炒热自己的品牌信仰，谁也不敢打包票。
其实说到底，马自达就是想用一台“跟别人不太一样”的新车，博一次全新机遇。经历过那些年叫好不叫座的困境，马自达也学会了“凡事别太自信，做点功课总没坏处”。
究竟市面上的消费者给不给面子，还得等9月底这车真摆到展厅了再看。毕竟，马自达不管怎么玩花活，最后都得凭真本事说话。
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