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7月22日，随着三菱宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，预示着三菱将完全退出中车汽车业务市场。
三菱退出其实挺可惜的，早期很多国产车使用其发动机并借鉴其技术，直到逐步走到现在的高度。
三菱的车不差，只是车型后续迭代、转型极慢或者说是不太重视汽车类市场，业务重心更倾向于三菱重工和三菱电机。
借此契机，一起看看这些年三菱给中国市场带来的车型，其中不乏经典之作，有你开过的吗？
富利卡
早期的7座车型，造型偏向于SUV和MPV之间，刚上市价格也得20万左右。
搭配经典的2.0升4G63发动机，动力性能到现在没法看，但在当时算是比较先进的。
帕杰罗V33
属于第二代帕杰罗，带独立大梁。
这套外观元素如果进行细致的打磨配合内饰的整改，即便放到现在的环境中，也还是有一战之力的。
全系3.0发动机，赋予其较强的低扭能力，配合三菱的超选四驱，在同级硬派越野中绝对属于第一梯队。
甚至到2025年，还偶尔能看到在路上跑，三菱车的质量稳定性也维持日系一贯水准。
帕杰罗V73
属于第三代帕杰罗，从这代开始都采用内嵌式大梁，后悬架而改成了多连杆式独立悬架，操控性有较大提升。
在极端越野情况下，整体车身强度弱于独立大梁，但该种结构兼顾了日常行驶的舒适性，能够满足绝大多数人的越野需求。
还是那台经典的六缸6G72发动机，配合5档手动或4档AT变速箱，7座可选。
帕杰罗V93
第四代，也是最后一代帕杰罗，一代经典，到此落幕。
这车偶尔在路上还能看到，那种硬派“气场”依然存在，并不虚现在同级别的车型。
欧蓝德
经典城市SUV，最后一代的外观感觉反而不如之前的车型协调。
之前的欧蓝德外观整体更协调，一个是宽度较同级车型略窄一些，另一个是内饰确实太久没有迭代,不然同级对比竞争力并不弱。
戈蓝
三菱旗下为数不多的B级车，但整体外观和内饰精致感欠佳，因而在B级轿车阵营被没有多少建树。
看看同时期与日系“三剑客”的内饰对比就明白了。
翼神
路上纯粹的素车并不多见，或多或少都会进行改装，买这车的朋友基本上都是冲着操控去的。
尤其是2.0发动机+6档手动变速箱的版本，具备不错的运动属性。
劲炫
早期小型SUV中，为数不多带2.0自吸的车型，车身尺寸也属主流水准。
但同样是内饰与时代脱节，直至2020款，最后有所改善，但已经错过了小型SUV高速发展那几年。
总结
相比于生产一堆“工业垃圾”最终黯然退场的车企，三菱还是留下不少经典之作的。
算是在整个中国汽车的发展史上划上了浓重的一笔，天下无不散之宴席，三菱不是第一个，同样也不是最后一个。
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