工信部新规剑指“自动驾驶”乱象，你的车真的能放手吗？

"只需轻点按钮，车辆完全自主驾驶"——这样的宣传语是否让你心动过？但当你真正松开方向盘时，心头是否又闪过一丝不安？近年来，随着辅助驾驶功能的普及，"自动驾驶"概念被严重滥用，引发多起交通事故。工信部最新发布的《汽车驾驶自动化分级》新规，正是要给这个野蛮生长的市场戴上"紧箍咒"。

新规直击行业三大乱象

当前市场上存在三种典型的误导现象：部分车企将L2级辅助驾驶包装成"自动驾驶"销售；把需要驾驶员持续监控的功能宣传为"解放双手"；在用户手册中模糊处理系统边界条件。这些做法直接导致消费者对功能边界的认知混淆。

奔驰Drive Pilot和特斯拉FSD的事故案例表明，过度依赖系统可能酿成悲剧。一位Model 3车主在使用"自动驾驶"时撞上翻覆卡车的事件犹在眼前，而调查显示90%的类似事故都源于驾驶员对系统能力的误判。

命名规范背后的安全逻辑

新规要求车企必须明确标注驾驶自动化等级，禁止使用"自动""无人"等误导性词汇。奔驰L3级系统严格要求驾驶员在系统提示后10秒内接管，这比行业常见的5秒标准更为保守。

大卓智能的解决方案更具借鉴意义：其NOA系统通过5V5R多传感器融合，在13万级车型实现高阶智驾，但始终坚持"辅助驾驶"的明确定位。这种技术平权与安全警示并重的做法，正在成为行业新标杆。

消费者保护的长远价值

规范命名绝非限制创新，而是为技术发展划定安全跑道。就像当年安全带标注法规的实施，看似约束实则推动了整个行业的安全升级。据IIHS统计，明确的功能警示可将误用率降低62%。

在科技快速迭代的时代，消费者权益保护需要制度与技术双轮驱动。当我们下次看到"自动驾驶"宣传时，不妨多问一句：这个系统在什么条件下会失效？需要我多久接管一次？事故责任如何划分？

汽车智能化浪潮不可阻挡，但安全始终应该是不可逾越的底线。正如一位事故调查专家所说："再智能的系统也是人类驾驶的延伸，而非替代。"记住方向盘后的那双眼睛，才是出行安全最后的守护者。