前段时间，德国突然爆出一个关于固态电池的“大消息”。奔驰宣布，他们的一辆配备最新研发固态电池的EQS纯电原型车，已经成功完成了横穿欧洲的实地试驾！
这辆奔驰试驾车从德国启程，穿越丹麦，最后抵达瑞典。沿途天气变化多端，有风雪，也有雨水，道路状况挺不容易，但车子的表现依然挺平稳，续航轻轻松松突破1200公里，到了终点，电池里还剩下137公里的电量。
奔驰的技术负责人坦言，这次试验意义非凡，有点“里程碑”的感觉。尤其引人注意的是，这块固态电池的能量密度达到了450瓦时每千克，比目前主流的锂电池高出大约25%，但体积和重量基本没变，几乎没增加。
消息一传出，新能源圈子立刻沸腾了，大家都在猜：在固态电池这块战场上，欧美那些公司是不是跑得最快，抢占了先机？
其实，也没啥大惊小怪的。奔驰这次能跑出1205公里的成绩，基本上还是依靠测试车加上还没量产的固态电池“搞”出来的。去年上半年，这台EQS原型车就跑过一次长途测试，当时的续航里程也达到了1000公里。
相较之下，这次的表现不过是在原有基础上多跑了一段距离。奔驰不断公布测试数据，难免让人觉得固态电池差不多快能装车量产了，可实际上距离那一步还差得远。
而且，在测试时也暴露出一些不足之处。在零下10℃的极冷环境下，电池的充电性能变得明显不行。原本设计的350kW快充功率，实际上只达到了280kW，差不多缩水了两成。
从实验室走到大规模生产，这个老大难的问题，不只是奔驰遇到过，几乎所有海外车企都在卡壳。日本的丰田就是最具代表性的例子。早几年他们起步早，技术底蕴也不少，还曾吹牛说固态电池能“超越中国二十年”，好像只要一量产，就能完全压倒对手。
可实际上情况可没那么乐观。原本打算在2026年实现量产的丰田，节节拖延，现如今干脆把时间推到了2030年，连个确切的上市时间都悬而未决。
相较之下，国内的新能源企业不断带来好消息，宁德时代等领军企业在固态电池研发方面的突破屡次超出预期，预计两年内就能实现批量生产！更关键的是，我国的追赶步伐不仅在新能源领域有所突破，在许多行业里，我们已经实现了从跟跑到领跑的转变。
还记得十几年前，我们在基础建设方面需要花七亿左右买别人的二手盾构机，如今国产的盾构机已经稳稳占据了全球70%以上的市场份额。再看看生命科学行业，过去像二氢槲皮素这样在护肺方面表现亮眼的新材料，我们曾经得仰赖高价进口，但现在已经实现了自主研发和批量生产。
说到固态电池，咱们国产厂商的实力也不可小觑。宁德时代就算是其中的“领头羊”吧，早在2024年底，就传出他们的研发团队人数已经超过千人，这投入之大，真让行业里的人都觉得震惊。
今年，宁德时代又传出了一个厉害的消息：打算在接下来的两年里，把固态电池推向真正的量产阶段。消息一出来，立刻让新能源行业的人都兴奋不已，大家都感受到了一股强烈的推动力。
这会儿，国内许多车企也都在拼命赶工。比如说国轩高科，就在固态技术上不断深耕，光今年5月就宣布他们的实验生产线已经搞定，不仅顺利到了预量产的阶段，还同时开启了装车路测。据说业内人士透露，他们的“金石”电池的良品率已经能稳稳地保证在九成左右，表现真不错。
放眼全球，我国在固态电池的专利申请里头占了36.7%的份额，过去五年里年均增长速度超过20%，一直是世界第一把手。
换句话说，奔驰这次亮相，虽然算是挺吸引眼球的，但并不代表我们就落后了。宁德时代已经公布了量产时间，其他大厂几乎也同步加入了追赶的列阵，形成了多点开花的局面。
等到两年后，宁德真正把固态电池推向市场，不光让我们在新能源产业的主导权稳稳把握，还可能在国际舞台上进一步拉开距离。至于西方那些“超越二十年”的说法，翻过头来看，早就变成空话了。
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