讲真，现在车上这个自动大灯功能，本质上就是车企工程师对全人类智商的一次集体公开羞辱。
不装了，摊牌了。
下午四点，太阳好得能晃瞎眼，你开着车唱着歌，心情那叫一个阳光灿烂。突然，仪表盘“叮”一声，大灯“唰”一下就亮了。那一瞬间，对向车道的司机看你的眼神，就像在看一个刚从山里出来的野人，充满了三分不解、三分同情，还有四分“这哥们是不是怕黑”。
你以为这是智能？是科技？是AI赋能？都不是。这玩意儿的逻辑，约等于一个修仙走火入魔的保安。它的核心工作不是照明，是表演。表演一种“我很在乎你安全”的虚伪人设。
它的传感器，那个趴在你前挡风玻璃上的小黑点，就不是个光学元件，它是个情绪放大器。它的出厂设定不是“暗了就开灯”，而是“我感觉有点不对劲，我心里有点慌，坏了菜了，管他三七二十一，先亮了再说”。
这就导致了一个非常魔幻的场景。你路过一个高架桥的影子，它亮了。前面飘来一片稍微厚点的云，它亮了。你开进一个稍微茂密点的林荫道，它又亮了。它不是自动大灯，它是雷电法王杨永信，看到一点阴影就觉得你有网瘾，必须给你来个电击清醒一下。三体人看了都得气活过来，这脑回路比光速还离谱。
我作为一个天天在地库和高架桥下面反复横跳的中年人，对这个功能简直是深恶痛痛痛痛恨。
你根本无法理解那种尴尬。在地库里，你好端端停着车，旁边走过一个人，你的车灯因为光线变化“唰”一下亮了，能把人家大哥吓得一个趔趄。人家还以为你有什么想法，赶紧低头猛走。大哥，我真没想法，是我的车，它心态崩了。它就是这么颠，你有什么办法？
车企告诉你，这是为了安全，调得灵敏点好。是是是，你说的都对。但这个逻辑就像是说，为了防止你吃饭噎到，所以干脆不让你吃饭了。为了让你不熬夜，晚上八点直接给你家拉闸。这不叫安全，这叫“我不要你觉得，我要我觉得”。
这种过度反应，本质上是一种掀桌子式的懒政。工程师们解决不了“如何精准判断天黑”，于是他们选择了一个最暴力的方案：加大加大加大。把灵敏度的阈值调到最低，宁可错杀一千，不可放过一个。要么成仙，要么成盒。只要灯亮得够快，黑夜就追不上我。
他们根本不关心你车上那块金贵的“能量块”一天要被这么折腾多少次。电瓶这玩意儿，就像一块压缩饼干，每一次非必要启动大灯，都是在啃它的寿命。我一个开修理厂的朋友说，现在很多车的电瓶两三年就报废，除了启停功能是头号杀手，二号杀手就是这个过于敬业的自动大灯。它不是在照明，它是在给你的钱包进行闪电战。
那怎么办？就这么忍着？
当然不。车是为人服务的，不是让你去伺候一个程序的。大部分车，都能治这个毛病。你钻进车里，打开那个比你脸还大的中控屏，开始寻宝。一般都在“车辆设置”或者“灯光设置”这种九曲十八弯的菜单里，藏着一个叫“自动大灯灵敏度”的选项。
它通常有“高、中、低”三个档位。出厂默认的那个“高”，你就可以理解为“癫狂模式”。你把它调到“低”，世界瞬间就清净了。它的性格会从一个咋咋呼呼的显眼包，变成一个沉稳内敛的老干部。不到万不得已，绝不轻易出手。
写到这里我突然觉得，我把一个大灯传感器说得跟个反社会人格似的，好像有点过了，但讲真，它有时候就这么气人。
当然，不同品牌的车，藏菜单的思路也不一样，堪称典中典。大众喜欢放“车辆”里，丰田有时候在方向盘边上给你个实体键，别克这种老油条甚至可能给你塞仪表盘的多级菜单里，让你以为你在玩密室逃脱。找不到就翻说明书，或者直接上网搜“XX车型如何逼疯自动大灯”，保证有病友给你拍好视频教程。
有人可能会说，调低了不安全怎么办？
诶，这就是一个典型的被技术PUA后的症状。讲真，开车最可靠的传感器，是你自己的眼睛。进隧道、下地库、突降暴雨，这些需要开灯的场景，一个正常的司机难道会等车反应吗？肯定是自己主动就开了。自动大灯只是个辅助，是锦上添花，不是救命稻草。把灵敏度调低，只是为了让它别在晴天白日里反复整活，真到了伸手不见五指的时候，它还是会亮的。这根本就不是智能，这是智障！
说到底，现在很多所谓的“智能”，都陷入了一个误区。它们试图用一堆固定的程序去应对一个混乱无序的现实世界。自动驾驶的终极难题不是高速巡航，而是如何应对一个突然窜出来的老头乐。同理，自动大灯的难题不是天黑，而是下午四点半的那片云。
所以，别再惯着你车上那个“戏精”了。花五分钟，把它从“癫狂模式”调到“普通模式”。这不仅是省电，不仅是避免尴尬，更是夺回你作为一名驾驶员的尊严。
你以为你调了设置就赢了？不，你只是暂时和这个系统的愚蠢和解了而已。真正的赢家，是那些从来不开自动大灯的老司机，人家从一开始就没上这个当。这种返璞归真，才是真正的品牌信仰，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
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