这个话题挺复杂的，尤其是在我个人看来，别克这个老牌曾经标志着品质和稳健，但现在被新能源、智能化绑得死死的，它们怎么想的，我也搞不清楚。这回上市的至境L7，作为一个全球车的标签让我有点儿好奇，结果分析过后，才发现背后其实暗藏着一堆破绽。
我先说说 Brand（品牌）这块。别克在北美市场的战略收缩还记得吧，去年那次裁员新闻一出，谁还敢说它是全球车呢？国外别克车型偏偏因为销量差，被退出的退出了，本土的在中国的只是特供车。我翻了翻资料，似乎这特供模式就像是你做菜时随机加点调料，不统一标准，结果就是品质和技术都走偏了。至境L7的技术源头其实是上汽和泛亚的拼接，它们一直借用别克的面子做国产化方案。这就像你用别人家做的成品，虽然看上去很像，但真正的核心技术，却是不完整的拼凑。
这让我想问，会不会在新能源越做越深的今天，这种拼凑终究会露馅？（这是我比较担心的地方）毕竟技术验证需要时间。如果技术快用山寨的方法掩盖，时间一长，车主受得了吗？说到技术，光看参数，至境L7搭载1.5T增程器和31.5kWh电池，电续在200km左右，和零跑C11的185km差不多，但你问我，实际用起来怎么？我觉得，可能真得看市区堵车的频率和里程需求。
我刚才翻了下笔记，电池容量比我印象中还大点，算算每百公里的电费，差不多0.12元（粗算的，大概值），配合续航，日常跑个百八十公里不用太担心。但至境L7的智能配置明显输在生态丰富度上。你知道，市场上这几年，用户买车已不单是看价钱和续航，更看智能和生态的匹配。零跑C11的Leapmotor OS 3.0系统，语音响应，响应速度特别快，生态APP丰富得让我有点受宠若惊。深蓝S7则是跟华为合作，用华为的定制方案，这些都让它们的智能化水平晋升不少。
至境L7的eConnect 4.0看似配备先进，但实际用起来，感觉软件滞后了一拍。其实我有个猜测，这可能和它背后研发限制有关。（这就插句话）有时候我在想，合资品牌家底厚，但创新能力真比不起纯国产自研呀。（对自己这句话有点儿怀疑）它们可能在硬件上赔了不少，软件就得赶点上，否则就落后了。
前面我还翻了相册，看到车内的中控屏和座椅设计，是真的挺规矩的，没有特别惊艳的亮点，但就是有那份稳扎稳打的感觉。只是这份稳未来能不能支撑起它的溢价能力？这也是个大问号。
一直满脑子在琢磨，为什么这些合资品牌在智能化和技术验证上，没能早点追上自主品牌？（这也和它们的研发文化有关）自主品牌像零跑、深蓝，起步晚，但坚持自主研发，技术壁垒慢慢高起来了。而别克这种借船出海模式，似乎走得过于保守，结果就是技术水平滞后，卖价格没得优势。
讲讲售价，这次的至境L7定价，短期看来还算合理，但有点让我疑惑：别克在中国的溢价能力究竟能坚持多久？（我自己都在怀疑）终究，品牌的溢价还是要靠深厚的技术积淀和口碑建立。我知道，很多朋友会说，但它续航还行，配置还能接受。是呀，但我觉得，未来要走多远，一款没有核心竞争力的拼接车，也只能放在试水的位置。
聊到这儿，想问你们：如果你遇到这个价位的国产新车，技术比它更成熟，智能也更丰富，你还会考虑买至境L7吗？（其实我自己心里早知道答案）
虽然我对它的未来持保留态度，但你知道吗？有人跟我说：别急，OTA更新快，技术会追上的。我心里就一边笑，一边觉得：OTA换新用了半年，能不能把根底打稳？这个问题，才是让人屏息的。
（这段先按下不表）在新能源和智能化的赛道上，谁的考试作答比题更丰富、更新更快，才有可能最终赢得市场的认可。你怎么看？是继续观望，还是瞄准更有潜力的国产新锐？
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