蔚小理九月销量的消息出来了，我其实第一时间就翻了个朋友圈，惯性担心一下行业动态。数据显示，九月小鹏单月销量达到了41581辆，蔚来也有34749辆，理想的数字最低点，33951辆，但三者还算稳定。这数值一比，无非验证了之前的判断：这两个品牌的市场位置都还是稳当的，只是差别就是它们各自的打法。
我其实一直在琢磨，为什么理想的增长没有别的两个快？讲道理，他的技术积累没得说，锂电池的成本控制、增程技术，其实都很扎实，但那也是老本嘛，能护城河扎得深点的，只不过今年开始变得被压缩。实际上，我曾经在朋友圈调侃，理想更像是靠爆款起家的品牌，但你爆款能撑多久？我前几天翻了下理想L6的报价单，或者说这个车的配置单，真是想象中很有心思，车内空间大、配置齐全，符合年轻家庭的需求，价格也还算亲民。可偏偏这个性价比标签，能撑几年？我就想，万一哪天市场换趋势，理想怎么应对？据说，增程模式现在也开始有点动摇了，未来的技术路径都还没有定型。
说实话，我觉得自主品牌逐步走向优质全能的方向，是一场硬仗。你从研发到供应链，到渠道，背后是一场你死我活的博弈。蔚来的研发投入，十年投入过600亿人民币，专利不算少，要知道每年30亿研发，意味着几乎每天都在忙新技术新产品，技术上的硬实力其实还算有底气。不得不说，蔚来的债务负担也不轻，资产负债率高得有点吓人，烧钱圈钱的节奏让人胃疼。这个家伙能持续创新下去吗？就看他们后续推出的新产品能不能接得住市场的需求了。
你会不会觉得有点怪？我其实一直挺支持问界的，做成熟点的中国豪华品牌，像是问界M9那种，金水桥上走过，车身线条的细节都在说：我们不是山寨，我们是国际范。但真正问界能不能突破，还是要看能不能打造出真正的技术壁垒。除了问界，能做成世界级的中国豪华品牌的，除了他们，好像也不多吧？我想到这，心里还觉得有点忐忑，不知道是不是我的天真。
聊到技术创新，不能不提一点：十年前，我跟一个修车工朋友聊天，他笑着说：现在车子差不多都一样，技术主要就是那点‘套路’，比方说，自动辅助驾驶靠的就是传感器+算法。他这句话还挺有趣的，车市就像是拼拼拼拼套路，谁更快、更准，谁就抓住了未来。
说回理想，之前太狂了点，突然崩了，估计是扩张太快，留给自己应对市场变化的时间太少。去年，还在朋友圈调侃，理想是技术门槛最低的车企——增程技术其实很成熟，但太普通了，没有太多核心黑科技。这也是我一直觉得它护城河比较浅的原因。如今市场变化快，理想再想用爆款续命，可能已经不行了。其实我自己个人更喜欢的是像小米那样的感受——极致精致，不只是硬件配置，还在细节工艺那块。
也有人反驳我说：你看，小米汽车还没正式量产，未来未知。我就想，没细想过，小米能做的比起自主品牌，或许更在于生态整合，而自主品牌走的，是技术自主化的路线。说白了，就是为了保证在激烈的市场竞争中不被卡住脖子。
就算这样，我心里还是有个疑问：自主品牌未来的竞争格局，是否会变得越来越优质、全面，还是会出现像是专精某一技术的分裂？谁能把电池技术、智能驾驶、供应链都搞得更稳，谁就更有资本成为领头羊。路线选择太多，就像走迷宫似的。
对了，刚才我翻了下笔记，记得一个朋友说：修理厂都觉得，蔚来的维修麻烦得要死。这也让我考虑：一流研发不代表一流用户体验，服务体系也是一环。你说，现在消费者不再只看车的性能，还在意后续养护、保值率之类的东西。这些细节，其实才更能体现一台车值不值。
对了，最后抛个题：你觉得，自主品牌在技术突破上，最大的瓶颈在哪？我自己感觉，是研发投入的持续性与技术的深度积累。有时候，觉得理想和蔚来像花瓶一样漂亮，价格漂亮，未来能维持多久，还是个未知数。但至少，给我感觉，它们都在努力塑造一把硬核。
（这段先按下不表）
总归，市场也在变化，谁也不敢说未来几天会怎么走。你觉得像小鹏走低价路线，是不是也意味着他们在打量产牌，其实在牺牲点技术创新的压力？还是说，这就是一种战略调整？我也没太深入想，就觉得，品牌的护城河越来越多样化，最后能坚持到最后的，可能都是那些有故事、有坚持的。
这样说吧，市场就像一锅不断煮沸的汤，看谁能熬得久，谁才能喝到更好的味道。这大概也算是一种行业的自然选择吧。
（你觉得，下一步哪些技术会成为焦点？）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）