在电动车和自动挡几乎一统天下的今天，丰田干了一件挺“叛逆”的事儿。 他们刚刚在日本发布了新款YARIS，这本身只是一次年度小改款，但里面藏了个大惊喜：一款名叫Z URBANO的特别版，居然提供了六速手动挡的选项。 当别的车企都在忙着取消换挡杆、推广单踏板模式的时候，丰田却在一台主打城市通勤的小车上，固执地保留了那根需要你亲手拨动的金属杆。 这抹亮眼的芥末黄配上黑色车顶，明摆着就是冲着那些还惦记着“驾驶乐趣”四个字的年轻人来的。
2026年2月21日，丰田正式发布了新款YARIS的官方图片。 这不是一次换代，车子的骨架和模样大体还是老样子，属于第四代YARIS的年度更新。 新车提供了四种配置级别，分别是基础的X型，中高配的Z型和G型，以及这次的主角——Z URBANO特别版。 虽然样子没大变，但丰田把力气都花在了“里子”上，也就是那些你每天开车都会摸到、用到的配置。
最显眼的改变来自Z URBANO特别版的外观。 它用上了一种全新的芥末黄车漆，这种颜色非常扎眼，充满活力。 车顶则被涂成了黑色，形成了鲜明的双色车身效果。 为了配合这种运动化的调性，车身的许多细节都做了黑化处理，包括后视镜外壳、轮圈、门把手，甚至鲨鱼鳍天线和后备箱上的小扰流板。 这么一打扮，原本看起来乖巧居家的YARIS，瞬间多了几分“小钢炮”的酷劲。
拉开车门，配置上的升级才是这次改款的重头戏，而且很多都是全系标配或者下放到了更多车型上。 首先，无钥匙进入和一键启动功能现在成了所有YARIS的标准配置。 这意味着你以后上下车再也不用在包里翻找钥匙，靠近车门一拉就开，坐进车里按一下按钮就能启动，日常用车的便利性提升了一大截。
对于选择1.5升混合动力版本的买家，丰田这次新增了电子手刹和AUTO HOLD自动驻车功能。 这个改动听起来技术性很强，但用起来特别实在。 尤其是在城市里早晚高峰堵车的时候，你的右脚不用一直死死踩在刹车踏板上，车子停稳后会自动保持驻车状态，想走的时候轻点一下油门就行，能大大缓解长时间跟车带来的腿部疲劳。
车内舒适性方面，混动版、Z型和G型现在都标配了带中央扶手箱的前排座椅扶手。 别小看这个变化，当你需要开长途或者长时间驾驶时，胳膊终于有地方可以自然地搭着，不用悬空，舒适度会好很多。 中控屏幕也迎来了升级，Z型车型直接换上了10.5英寸的大屏，并且支持联网导航功能。 G型车型则可以选装8英寸的屏幕，比老款的7英寸看着更舒服。
还有一个非常人性化的细节，在G型车型上，可以选装前排座椅向外侧旋转倾斜的功能。 这个设计主要是为了方便腿脚不太灵便的乘客，比如家里的老人。 座椅可以转出一个角度，让上下车的动作变得轻松很多，不用再费力地蜷缩身体挤进车内。
当然，所有这些升级里，最引人热议的还是动力和传动系统的组合。 新款YARIS继续提供三套成熟的动力总成，包括1.0升三缸自然吸气汽油发动机、1.5升四缸自然吸气汽油发动机，以及1.5升混合动力系统。 变速箱方面，可以选择CVT无级变速箱，而最让人兴奋的是，在Z URBANO特别版上，丰田首次提供了6速手动变速箱的选项。
驱动形式上也很灵活，部分车型提供四轮驱动系统可选。 对于北方的用户，四驱版车型会直接标配冬季包，两驱版也可以选装，这在雨雪天气能提供更好的抓地力和行驶稳定性。 这样一来，YARIS就覆盖了非常广泛的用户需求：想要极致省油的有1.0升和混动版，想要一点动力储备的有1.5升汽油版，喜欢自己掌控节奏的有手动挡，需要应对复杂路况的还有四驱版。
那么，这样一台配置升级、还有手动挡可选的小车要多少钱呢？ 根据目前的信息，现款YARIS在日本市场的起售价是169.73万日元，折算成人民币大约7.5万元。 而新增的、带手动挡的Z URBANO特别版，售价为230.78万日元，约合人民币10.3万元。 新款车型的完整售价将会在2026年3月2日正式公布，预计会在现款基础上略有上调，但整体仍然会保持在小型车市场中比较亲民的价位区间。
手动挡的保留，在当下这个时间点显得格外特别。 放眼全球市场，不仅是电动车，就连很多传统的燃油车和性能车，都在逐渐取消手动挡的配置。 大众Polo、本田飞度这些YARIS的老对手，在其主要市场也早已将手动挡边缘化或直接取消。 国内火热的小型电动车如比亚迪海鸥、五菱缤果，清一色采用自动变速箱。 丰田的这个操作，无疑是一种对多元化需求的坚持。
对于很多从驾校手动挡捷达、桑塔纳学出来的驾驶员来说，手动挡代表的不仅仅是一种传动形式。 踩下离合器，将挡杆推入相应的位置，松开离合补上油门，这一系列动作带来的是一种直接的、机械的参与感。 在拥堵的市区，频繁的半联动和换挡确实会让人感到疲倦，这也是自动挡普及的根本原因。 但当你把车开上蜿蜒的山路，或者车流稀疏的郊外公路时，手动挡带来的那种人车合一、完全由你掌控节奏的乐趣，是任何先进的自动变速箱程序都难以完全模拟的。
丰田并没有把这款手动挡YARIS包装成一台纯粹的驾驶机器，它依然是一台实用的、省油的家用小车。 混动系统能保证极低的油耗，一箱油跑出八百公里以上的续航很轻松。 丰富的配置让它日常用起来足够舒适便捷。 手动挡的加入，像是给这份实用的“主食”上加了一勺提味的“辣子”，让它在完成代步任务之余，还能提供一些额外的、情感上的满足。
这台小车也勾起了不少中国消费者的回忆。 YARIS曾经以“雅力士”的名字由广汽丰田引入国产，2011款车型的售价在8.7万到10.68万元之间，是很多80后、90后人生第一台车的备选方案之一。 不过后来由于市场变化，这款车在国内逐渐停产。 目前丰田并没有明确表示会将这款新款YARIS重新引入中国市场，它主要面向的是日本本土市场。
所以，当你看到这台芥末黄的YARIS时，它不仅仅是一台车。 它是一个选择，一种态度。 在技术飞速迭代，一切都在追求更高效、更自动化的时代，它提醒人们，有些体验的乐趣恰恰来自于“不高效”的参与过程。 驾驶这件事，归根结底是人和机器的交流，而手动挡，无疑是这种交流中最具象、最富有仪式感的一种语言。 丰田在新款YARIS上留下的这根挡杆，就像是在对那些依然热衷于亲手掌控节奏的驾驶者说：你的选择，依然值得被尊重。
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