2026年2月8日，赛力斯集团股份有限公司发布公告，宣布与重庆市沙坪坝区人民政府签署《合作协议》，计划以蓝电汽车相关存量资产剥离出资设立标的公司，引入地方政府基金及其他投资人增资。蓝电品牌定位10-15万元主流市场，旗下车型包括蓝电E5PLUS、蓝电E5、蓝电E3等，价格区间在9.98万至14.58万元。
赛力斯官方将此次操作定义为“优化资产结构、利于长远发展”，但在行业观察者眼中，这是一场关于资源分配与战略生存的抉择。蓝电在2025年12月销量仅为5548辆，这一数字放在动辄月销数万的同级市场中显得势单力薄。对于年销量已超47.2万辆的赛力斯而言，蓝电的贡献占比微乎其微，持续的投入与有限的产出让蓝电逐渐成为财务上的负担。
业内观点认为，让持续投入但收效有限的蓝电业务“出表”，能够优化赛力斯的资产结构与财务报表，使其管理层能将更多资源与精力集中于与华为深度协同的高端智能汽车赛道。这一纸公告引发的震动，远不止于赛力斯内部，它折射出当前新能源汽车市场“双巨头”格局确立后，行业集中度提升、竞争白热化的残酷现实。
比亚迪的统治力已形成断层式领先。2025年，比亚迪全年销量460.24万辆，其中国内零售销量348.45万辆，市场份额14.7%，稳居全行业第一。在新能源赛道，比亚迪国内新能源零售348.45万辆，市场份额24.4%，连续5年稳居国内新能源市场冠军，份额是第二名吉利的2倍有余。比亚迪的护城河不仅在于规模，更在于全产业链布局与技术鱼池的构建，刀片电池等核心技术实现全面赋能，产品矩阵覆盖高中低端全市场。
赛力斯则通过“聚焦尖刀”实现破局。2025年，赛力斯营收1650.5亿元，同比增长13.69%，净利润59.57亿元。其毛利率达到29.14%，同比提升11.4%，显著高于比亚迪的17.74%。这主要得益于高端化溢价：问界在高端新能源SUV市场份额超20%，成交均价从37.7万元提升至39.1万元。更关键的是，赛力斯在增程市场完成了对理想的反超——2025年赛力斯增程销量36.3万辆，占比26.7%，位居第一；理想汽车增程销量33.6万辆，占比24.6%，退居第二。
双巨头分别以“广度”和“深度”构筑起难以逾越的竞争高墙。比亚迪的全产业链、规模化成本、技术鱼池及王朝/海洋双网覆盖从入门到高端的全面市场；赛力斯通过与华为深度绑定，在智能化、品牌溢价上实现突破，快速抢占高端市场。这种双重挤压，让其他品牌在主流价格带和核心卖点上的发挥空间被严重压缩。
理想汽车正面临增程护城河被侵蚀的严峻挑战。2024年，增程市场还是理想的天下，49万辆的销量一骑绝尘。但到了2025年，理想的增程销量滑落至33.6万辆，直接被赛力斯反超。理想汽车2025年财报显示，车辆毛利率16.8%，而2025年一季度这个数字还是19.8%。全年销量仅完成调整后64万辆目标的63.5%，从2024年的新势力销冠直接掉到了第四位。
更让理想焦虑的是，其纯电转型推进缓慢。3月18日，理想汽车突然宣布现款L9全系停售，线上线下彻底无法下单，同时L7和L8的Pro、Ultra版本也显示“不可选”，只剩下少量入门配置在清尾货。这一操作被业内解读为“断臂求生”，理想已经站在悬崖边上——老款L9卖不动了，新款还没上，中间这个空窗期销量肯定会受影响。理想需要坚守“家庭用户”基本盘，但巨头在家庭用车场景的渗透正在加剧。
寻找新蓝海成为二线车企的共同选择。MPV赛道已有多家玩家布局，腾势、极氪、小鹏等品牌纷纷推出MPV车型，市场容量有限且竞争日趋激烈。硬派越野赛道则出现了技术变革，长城坦克700 Hi4-Z搭载2.0T插混系统，系统综合功率达到715kW，纯电续航190km，综合续航超1000公里，馈电油耗8.45L/100km，比老款动辄十几升的“油老虎”形象直接打了对折。但这类细分市场空间有限，且巨头随时可能切入，难以支撑长期大规模发展。
另一种出路是向供应链角色转型。传统汽车供应链体系呈金字塔结构，层级分明，车企位居顶端，下方依次为一级、二级、三级等供应商。在新能源时代，三电系统（电池、电机、电控）占整车成本的50%以上，其中电池占40%，电机电控占10%，成为车企的“核心采购项”。部分车企开始为比亚迪、赛力斯等供应电池、电机等核心部件，这或许意味着在整车品牌竞争格局之外，行业分工已初步定型。
从品牌商转向核心零部件供应商，是无奈之举还是明智的战略收缩？这种转型对车企技术积累、品牌价值、盈利能力的长远影响尚待观察。但可以肯定的是，对于年销量仅2万-3万辆的新创品牌，往往处于“投入大于产出”的亏损状态——研发、渠道建设、市场推广均需持续烧钱，而营收规模不足以覆盖成本。
极致聚焦与差异化成为生存的关键。理想汽车对“家庭用户”的聚焦，蔚来在30万元以上高端市场的坚守，零跑汽车在10万级市场通过高配低价策略强力挤压竞品，都是差异化生存的尝试。但差异化需要做到无可替代，这要求企业在某一特定技术路线、用户群体或使用场景上建立真正的护城河。
联盟与合作求生正在成为现实选择。2025年，中国汽车业的“整合风”愈演愈烈，成为大型车企集团发展的核心战略。吉利集团完成品牌体系重构，将几何品牌并入吉利银河，推进领克与极氪合并；东风汽车集团整合东风风神、东风纳米和东风奕派三大自主乘用车品牌；广汽集团推动昊铂与埃安融合。未来1-3年，整合与协同将成为行业常态，不仅车企间的抱团重组会持续上演，企业内部的业务优化与资源整合也将不断深化。
全球化布局为二线车企提供了新的想象空间。比亚迪2025年海外销量104.5万辆，同比暴增140%，成为增长新引擎。零跑汽车凭借Stellantis集团在欧洲的积淀，在宝马的主场慕尼黑开设欧洲创新中心；零跑B10在缅甸SKD工厂下线，甚至开始与Stellantis集团商谈使用后者闲置产能在加拿大生产电动汽车。避开国内红海，率先开拓海外市场，成为部分车企寻找新增长点的重要路径。
被整合或转型供应商可能是最终的归宿。对于部分难以在品牌竞争中立足的企业，接受行业分工，成为巨头生态的一部分或专业供应商，或许是更理性的选择。传统零部件企业需要从“机械部件”转向“三电+智能”的核心能力重构，通过“自主研发+合作并购”快速补足技术短板，将“机械技术”与“电子、软件、材料技术”融合，构建新能源时代的核心竞争力。
行业格局可能呈现“双超多强”或“一超多强+生态伙伴”的演变。比亚迪和赛力斯分别占据大众市场和高端市场的头部位置，其他品牌则在各自的细分领域寻找生存空间。数据显示，2025年中国新能源汽车市场全年销量预计达1387.5万辆，行业渗透率正式跨越50%临界点，标志着中国汽车市场全面进入新能源主导的新时代。然而在总量狂飙的繁荣表象下，行业内部的竞争格局正经历着残酷的马太效应重塑。
双巨头格局下，资源向头部集中是必然趋势，赛力斯剥离蓝电是这一趋势下的主动调整。对于二线车企而言，普遍性增长时代已经结束，战略清晰度和执行力的重要性空前凸显。2025年的竞争已不再单纯依靠单一车型的红利，而是演变为全产业链技术储备、产品策略与组织响应速度的综合比拼。
能否找到自身最擅长的事，几乎决定了车企的生存前景。比亚迪的持续领跑得益于全产业链布局与技术护城河的构建；赛力斯通过与华为深度绑定在高端市场实现突破；零跑汽车通过高配低价策略在10万级市场抢占份额；蔚来在30万以上高端纯电市场坚守阵地。每个成功的案例背后，都是对自身优势的精准把握和对市场变化的深刻理解。
中国新能源汽车市场的竞争已进入深水区，每一次战略抉择都可能关乎生死。最终存活下来的，将是那些既能深刻理解市场变化，又能做出果断且正确取舍的企业。你看好理想、小鹏、蔚来这些新势力中的谁？他们谁最可能被淘汰？
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