62万的雷克萨斯RX600h，到底是谁的菜？
体验2026款混动旗舰，争议与真香并存
2026款雷克萨斯RX600h的实车曝光后，车友圈迅速分裂为两派：一派欢呼“350马力混动+E-Four电控四驱终于让雷车硬气了”，另一派则吐槽“14英寸屏像后装，智能化拖后腿”。
这款预售价62万元的日系豪华SUV，在BBA混动车型与新势力的夹击下，试图用“守旧派的全面进化”杀出重围。
悬浮D柱设计，争议中的高级感
2026款RX600h延续了雷克萨斯“锐·匠美”的设计语言，细节更激进。 前脸采用无边界纺锤格栅，内部渐变纹理在光线下的立体感比图片更惊艳。
争议焦点集中在D柱，悬浮式设计搭配黑化处理，与溜背车顶线条融合，让4890mm的车长显得紧凑运动。 高配车型的21英寸切削轮毂强化了视觉冲击力，也有用户认为这种设计“过于张扬，失去了雷克萨斯的含蓄”。
与宝马X5的硬朗、奔驰GLE的稳重不同，RX600h的侧面线条更注重流动感。 腰线从前轮拱延伸至车尾，配合隐藏式门把手，风阻系数降至0.32。
车尾的贯穿式灯组内部结构复杂，点亮时呈现阶梯式光效，夜间辨识度极高。 不过，排气布局依旧隐藏在后包围内，强调“低调的科技感”。
14英寸大屏上岗，智能仍是短板
座舱的升级重点落在14英寸中控屏上。 相比老款9.8英寸屏，屏占比提升明显，搭载的Lexus Interface系统支持无线CarPlay和基础语音控制，滑动流畅度有所改善。
UI设计依旧保守，图标风格与2018款雷克萨斯车型相似，与理想L8的联屏交互或宝马iDrive的立体动效相比，科技感差了一代。
雷克萨斯的传统优势，做工与静谧性被保留。 中控台覆盖软质皮革与实木饰板，缝线精度达到0.3mm间距。 车门密封条增至三层，前挡风玻璃采用声学夹层，时速100km/h时车内噪音仅58分贝。
座椅升级明显，前排靠背增加侧翼支撑，按摩功能支持5种模式，后排头部空间受溜背造型影响，身高超过185cm的乘客会感到压抑。
350马力混动，平顺性压倒爆发力
RX600h搭载2.4T混动系统，综合功率271kW（约350马力），匹配6AT变速箱。 实际驾驶中，电机在低速阶段提供瞬间扭矩，0-60km/h加速轻快。
发动机介入时的顿挫感几乎无法察觉。 中后段加速风格依旧“雷克萨斯”，动力输出线性，缺乏纯电车的猛烈的推背感。 百公里加速6.2秒，比老款RX450h快0.8秒，落后于理想L8的5.5秒。
E-Four电控四驱系统后轴由独立电机驱动，可在湿滑路面自动分配扭矩。 在山路连续过弯时，车身侧倾控制优于上代，底盘调校仍偏向舒适。
自适应悬挂对细碎震动过滤彻底，通过减速带时车内仅有轻微起伏，却牺牲了部分路感。 油耗是亮点，WLTC综合油耗5.8L/100km，65L油箱满油续航可达900公里。
性价比让位，保值率撑腰
62万元的预售价，比宝马X5 xDrive40i低7万元，但比理想L8 Max贵20万元。 配置上，RX600h缺少空气悬挂、激光雷达等新势力标配，却提供了马克莱文森音响、半苯胺真皮座椅等“传统豪华符号”。
它的用户画像清晰：注重品牌低调性、认可机械可靠性，对智能驾驶需求较低的家庭用户。
雷克萨斯三年75%的保值率成为关键筹码，比宝马X5（68%）、奔驰GLE（65%）更高。 2026年1-8月，雷克萨斯RX累计销量达22021辆，在进口中大型SUV中排名第二。
有车主反馈：“选它是因为不想频繁修车，混动系统十年内基本无需大修”。
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