电动重卡电池问题凸显，续航与成本成新难题

电动车的理想曾经被过度美化，然而在电动商用车的实际运用中，这些美好的前景却遭遇了重重打击。某地公交公司早已大规模停用电动公交，转而恢复燃油公交，近期更有物流企业吐槽电动重卡的电池衰退问题，给电动商用车再泼一盆冷水。

据了解，某物流企业自2022年起引进了180辆电动重卡，经过两年半的使用，行驶里程尚不足30万公里，但电池的衰减幅度却已接近三成。目前的电池续航仅剩130公里，几乎无法支撑干线运输的需求。这是因为电动商用车频繁使用，电池需要频繁充电，结果加速了电池的轮回寿命。由于电动重卡通常配备大功率电机，对电池的耗电更为严重，损害也更大，电动重卡的电池衰退速度更快于电动公交。

某地的电动公交在使用五年后电池也开始严重衰退，公交公司在经过综合成本评估后选择了重回燃油公交，这显露出电动商用车与燃油车的成本差距。而此次电动重卡的情况，甚至在使用时间上比电动公交衰退一半，这背后既有对动力的需求，也与超重电池的耗能有关。

这不禁让人感叹，燃油车的机械构造更为耐用，可靠性也显著高于电动车，尤其对于商用车而言，耐用性和可靠性是重要的考量点。早期的电动车使用者也反映出类似的困扰，许多人在使用5至6年后，车辆性能显著下降，这与厂家宣称的可以行驶80万公里、使用十年大相径庭。面对使用过程中的一致问题，车企却常以用户使用习惯为借口进行推卸，诸如频繁加速与快速充电。

与之相比，燃油车的耐用性有目共睹。现在依然有许多车主在驾驶已经使用15年以上的三厢飞度、三厢骐达和海马323，这些燃油轿车经过定期保养，依旧能够稳定运转，而电动汽车在使用六年后便开始乏力的现象显得格外突出。

如今电动公交和电动重卡的表现更是进一步暴露了电动车的短板。无论电动车企业如何推卸责任，电动车自身的缺陷都难以掩盖。相较于燃油车，电动车在可靠性和耐用性上显得力不从心，这一问题的持续存在无疑会对整个新能源汽车产业带来深远的影响。