二月五号，加拿大那边，总理马克·卡尼把事给定了。他宣布了关于电动汽车的新计划。这个计划里，最重要的一点，是说要和中国好好合作。他们想一块儿把加拿大的电动车造出来，再卖到别处去。有人可能觉得，加拿大这是态度变了，想跟中国走近点。其实不是那么回事。他们更像是没别的路走了，才找上中国。这里头的原因，挺多的。
加拿大政府最近调整了汽车政策。他们重新开始给买车的人发钱，总额有二十多亿加元。这笔钱专门用来让大家买电动车。买纯电动车的话，最多能拿到五千加元。插电混动的车也能拿到两千五。如果这辆车是在加拿大本地生产的，那就不管车价多贵都能领补贴。他们觉得车太贵了，好多人买不起。这么干是想让更多人愿意掏钱买车。
政府以前说过，到2035年所有卖的新车都得是电动车。现在这个说法变了。新规矩不硬性要求全是电动车，而是管尾气排放。他们希望到2035年的时候，卖出的新车里有四分之三是电动车。再过五年，到2040年，这个比例要提到九成。他们知道原来的目标根本做不到。眼下只能换个方法，先让路上跑的电车多起来。
政府还准备了几十亿加元，用来帮汽车行业换路子。这里面有减税，也有别的补贴。另外又拨了十五亿加元，在全国多装些充电桩。很多人担心电车开不远，没地方充电。这笔钱就是干这个用的。还有一笔钱，五亿七千万加元，是给汽车工厂的工人准备的。工厂要转型，有些工人得学新东西。政府觉得不能不管这些人。
加拿大在对待中国这件事上，做法变了。他们打算把之前和中方签的那个电动车协议用起来。贸易政策也调头了。以前是跟着美国走，给中国电动车加特别高的税，现在这个税不要了。中国电动车每年能进来差不多五万辆，头一批的税只收百分之六左右。以后每年还能多进来一些。他们就是想让中国车进到市场里来。
加拿大这么做，是因为有三件事压着。自己家里头，造车这个行当不太行。加拿大自己没几个能造电动车的厂，很多零件都得从外边买。政府说要减少排放，但事情没那么简单。算到2026年，电动车可能差着十一万辆才够。市场那边也挺麻烦。前些年跟着美国加税，结果市面上电动车没几款能挑，价钱还特别高。去年平均卖到六万多加元，一般人买不起。车卖不动，政府说的环保目标也就落空了。
加拿大造的车，十辆里有九辆都卖到美国那边去了。这几年美国那边变了，他们只想着自己，加了税，还卡着供应链。加拿大的工厂日子不好过，工人也没活干。他们这才明白，光指着美国这一个地方，早晚要出问题。得找找别的市场了。
二零二四年那会儿，他们跟着美国，给中国的电动车加了税。说是要保护自己，可他们自己也没什么像样的电动车产业。中国那边很快就有了反应，油菜籽这些东西不好卖了。种地的省份压力很大，事情都堆到了政府那里。这件事看起来更像是一场表演，最后谁也没捞着好处。
眼下跟中国合作，对加拿大来说是比较实际的一条路。中国的电动车不贵，三万加元左右就能买到，普通人也能考虑了。还有一点，他们想用中国的零件，在加拿大本地组装。比亚迪就打算在安大略这么干。这么一来，他们能接触到中国的电池技术，也能让本地人有工作。他们想的是，不能光卖矿了，最好自己也能造电动车。
加拿大那边想多找几个做生意的伙伴。他们觉得不能光靠美国，得自己说了算才行。华盛顿总提醒渥太华，说离中国远点。可老百姓不这么想，老百姓觉得挺好。现在问十个人，得有六个多的人愿意买中国造的电车。政府一看，心里就有谱了。
这事还有个实际的交换。中国车能进来了，加拿大那些田里长的东西，像油菜籽什么的，卖过去也更容易了。两边都得了好处。国内种地的人压力小了，电车那边也有了新路。外交上的事，很多时候就是这么办的。
加拿大最近弄了个新方案。这个方案其实是被逼出来的。他们找中国合作，就是因为中国搞电动车很在行。中国那边什么都有，从零件到整车都能做，而且花钱少，做得快。加拿大自己不太行，缺这些东西。两边一个出资源，一个出技术，凑一块儿能互相帮忙。这事要是真能办成，北美的电动车买卖可能就得变个样。别的国家以后想一起搞新能源汽车，说不定也能照着这个法子学。现在说这些还早，到底行不行，得看加拿大和中国后面怎么干，也得看大家买不买账。但不管怎么说，这回的做法，比他们以前光跟着美国跑要实在点。
全部评论 （0）