2025年，中国动力电池市场正经历一场深刻的变革。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2025年中国动力电池市场呈现出“头部松动、中部崛起”的显著特征。

取而代之的是，以中创新航、国轩高科、亿纬锂能为代表的二线厂商的强势崛起，以及以吉利、广汽为代表的车企系电池的突围。

宁德时代与比亚迪合计市占率较2024年下滑近5个百分点，而排名第三至第十五的二线及新晋厂商中，有超过半数实现了市占率的同比增长。

中创新航：2025年市占率 6.98% ，稳居第三。

国轩高科：2025年市占率 5.65% ，同比增长1.07个百分点，是前十五榜单中增长最多的企业。

亿纬锂能：2025年市占率 4.11% 。

吉曜通行：吉利旗下，2025年装机量15.08GWh，首次进入前十。

因湃电池：广汽旗下，2025年装机量位列第十二。

驱动市场格局变化的诸多变量

1. 技术路线分化：磷酸铁锂主导地位巩固，三元锂电寻求高端突破

2025年，磷酸铁锂电池凭借其成本和安全优势，市场份额持续扩大。数据显示，磷酸铁锂电池装车量占比达到 81.2% ，同比增长52.9%。

与之相对，三元锂电池占比降至 18.7% ，同比增长3.7%。三元电池的增长动力主要来自高端车型和海外市场。

2. 竞争加剧：车企引入二供三供，且自研自供成为新常态

为降低供应链风险和成本，理想、小鹏、零跑、广汽埃安等车企纷纷引入二供、三供，直接向二线厂商采购，这使得宁德时代和比亚迪的市场份额被进一步“蚕食”。

奇瑞新能源旗下艾瑞泽e系列车型，2025年9月单月销量同比激增183%，背后正是国轩高科新一代磷酸铁锂电池的配套支撑，合作后奇瑞的电池采购成本下降12%。

广汽埃安将欣旺达纳入AIONYYounger车型的电池供应商名单，合作后该车型终端售价下调8000元，2025年销量同比增长92%，欣旺达对广汽系车型的配套量也同比增长150%。

小鹏汽车为旗下G3i车型引入亿纬锂能作为二供，不仅降低了对单一头部供应商的依赖，还通过供应商竞争倒逼电池采购价格下降9%，有效缓解了价格战带来的利润压力。

同时，吉利、广汽等车企通过整合旗下电池业务，形成了自研自供的闭环。

3.固态电池的技术突破

它削弱了传统巨头基于液态锂电池构筑的护城河，为追赶者打开了新的竞争窗口。

头部企业纷纷突破400Wh/kg大关，并向500Wh/kg以上迈进。

宁德时代采用硫化物+卤化物复合电解质体系，能量密度突破500Wh/kg；比亚迪的刀片固态电池电芯级能量密度达400Wh/kg；国轩高科的“金石电池”能量密度为360Wh/kg。

生产工艺上，国轩高科的“原位固化”工艺将界面阻抗降至10Ω·cm以下，解决了固态电池界面阻抗高的难题。

2027年被普遍视为量产关键节点，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地已揭牌；国轩高科首条0.2GWh全固态中试线良率达90%；安瓦新能源全球首条GWh级固态电池产线已产出首批工程样件。

2025年的动力电池市场格局清晰地表明，“霸权松动”并非空穴来风，而是市场竞争加剧、技术路线分化、车企深度介入等多重因素共同作用的结果。

宁德时代和比亚迪虽然市占率下滑，但凭借其规模和技术积累，依然是市场的绝对主导者。