2026款马自达6终于来了，依旧没有涡轮，也没走纯电路线，而是延续了一台2.5升自然吸气发动机配轻混系统。在满大街电动车、涡轮车的年代，这种坚持真不多见。马自达的理由也很直接——不是拼加速度，而是保留驾驶中的顺手与操控乐趣。我挺认同这种选择，毕竟现在很多人看车第一眼就是性能参数，马自达却偏要在驾驶体验上较劲。
价格方面也有变化，起步价涨到十八万，比老款贵，关键是没折扣。它瞄准的对手不是入门价位的车，而是凯美瑞双擎和雅阁混动。动力账面数据的确吃亏，零百加速10.2秒，比雅阁慢一秒。但外观很有型，溜背造型、无框车门，中控屏还斜向驾驶位，坐进去第一反应就是“懂我”。朋友曾说他宁愿动力弱一点，也要这种设计感。
后排空间尚可，放儿童座椅没压力，但个子高的人进去会顶到头。中间座位因为地板有凸起，长时间坐着不舒服，日常代步没问题，可要是一家人长途出行，最好轮流换位置。这车显然更倾向于满足一个人独自驾驶的乐趣，而不是为全家出游量身打造。
城市驾驶时表现很顺滑，60公里以下车内安静平稳，没有涡轮车那种突然的顿挫感。不过上高速就能发现短板，120公里以上超车要提前深踩油门，风噪也明显起来。底盘过滤小坑洼没压力，但遇到烂路后排会被颠得厉害。弯道时，GVC系统会帮着稳住车身，这对新手是好事。简单说，这辆车在市区表现亮眼，长途能力一般。
智能配置稍显薄弱。车机的反应很快，但方言识别不灵，我妈试了几次都被“听不懂”怼回去；ACC巡航加减速有些突兀；强光下全息投影看不清。这些都属于细节问题，却足够影响日常体验。科技感是有了，耐用性和细致度还差点火候。
油耗方面表现不错，亏电状态百公里5.8升，92号汽油即可，保养一次大致800元，一年养车两千多。三年后保值率在65%左右，比凯美瑞低，但比现代、起亚高。至于转子混动系统，还需要时间来验证性能稳定性。
和同家族的CX-50相比，它更省油、驾驶感更好，但越野弱了一些。与雅阁相比，续航更长、驾驶流畅，不过加速略慢，配置少了点。对比凯美瑞，它的个性更鲜明，但家用性不算全面。购买它的人多数在三十到四十岁之间，普遍不把性能排名放在首位，反而在意开车时的愉悦与设计感。我不觉得它是全面王者，但必须承认，它很有独特味道。
你会为了这种坚持买单吗？还是更倾向那些数据更漂亮的涡轮或电动车？
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