每年临近春节，本该是汽车4S店最热闹的时候，可是今年走进去的人却发现情景有些冷清。
你可能也听朋友说过，许多销售顾问干脆提前收拾好行李回老家了，不是他们突然变得佛系，而是因为待在店里也等不到几位愿意坐下来聊一聊的顾客。
这背后的原因我们都能感受到。
去年年底购置税免征到期，加上补贴退坡，很多人赶在政策结束前把买车这件事提前做了。
到了今年开头，需求被透支得厉害，消费者又在等新一轮补贴怎么落地，于是大家都选择再看看再说。
你可以想象1月的车市有多冷，很多门店整整一个月没有成交一单，这种压力让不少销售意识到，留下来也拿不到年终奖，不如早点回家。
如果说销售人员的离场只是表面，那么真正紧绷的是经销商的命脉。
去年已经有5家大型集团因为资金链断裂而倒下，超过一半的经销商处于亏损状态。
有些头部品牌还能通过价格战勉强支撑，可是那些依赖区域市场的腰部或中小品牌就没那么幸运了。
通源集团、东安控股接连出事，一下子牵连了180多家门店，许多员工在消息爆出那一刻，甚至不知道第二天店还能不能开。
这其中有一件事显得格外关键，那就是渠道的收缩。
比如保时捷计划关闭接近一半的网点，这种变化让依赖单品牌授权的经销商几乎无路可退。
这看似只是一个品牌的策略调整，但对整个行业来说，它像是一盏亮起的黄灯，提醒所有经销商，靠规模扩张的时代已经过去。
不过，在低气压笼罩之中，还是能看到一些风向的变化。
广东、江苏等地已经启动了新一轮置换补贴，到了1月中下旬，新能源车的销量已经明显回升。
这让不少业内人士都期待，在第二季度或许能迎来一次反弹。
行业的出清正在加速，那些能够稳住资金、调整结构甚至敢于主动转型的经销商，将是最先看到曙光的人。
但我想说的是，眼前的困局并不只来自市场需求不足。
一个更深层的问题是，经销商到底靠什么才能在下一个周期站得住？
过去依赖单一品牌、依赖价格战、依赖政策刺激的模式显然难以为继。
未来的竞争，可能是服务体验，是跨品牌整合能力，是数字化运营，甚至是多元经营的能力。
问题是，绝大多数经销商是否具备迅速调整的柔性和资源？
如果没有，他们能撑到行业回暖的那一天吗？
在这个冬天里，也许你和我一样，都在思考同一个问题：如果汽车行业的生意方式正在被重写，那么我们是否准备好接受它带来的连锁变化？
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