比亚迪9月销量再次逼近40万，光这个数字，就挺震撼的。去年9月那会儿，比亚迪刚突破41万辆，差距就那么点儿，现在才剩下不到一万辆的差距，说明啥？说明比亚迪依然在一个高速路上跑着，只今年的节奏比去年慢了点。别忽视这个数据：九月全系44万多台，海外还进账了7万多辆，海外部分咱不多说，主要看国内市场。
我看过，它的乘用车部分，单月也就差不多39万多点，是个很扎实的工厂流水线节奏感。虽然整体比去年同期滑了一点，但你今年的总销量还是比去年多了大概18%，具体是3.2百万多点，大概也是个合理的预期吧。照这个势头，2025年比亚迪的乘用车能冲到430万辆，太乐观还是太保守？估算的确不多，毕竟今年的增速，远比早几年慢了。
要说亮点，方程豹这个品牌真是黑马中的黑马。3万元左右的价格，钛3，钛7系列的推力成了最大卖点。9月，钛7首战破万辆，8128辆，真是一波到位，估摸着10月还得冲，预计最终能在15,000到20,000之间抱个爆款称号。这让本来偏向唐L的市场定位，也得说，钛7的硬件体验比预期还要舒服。配置奢华、体验超越期待，看来比亚迪在这个价位上，确实在钻研用户心理。
说到这儿，还有点跑题了，可我倒觉得，这款车的成功，主要靠的是比亚迪研发流程的精准和供应链的博弈。
你知道，研发我不敢说很快，但比亚迪在钛7上的努力，像是吃透了消费者的心思，拼命问自己这个配置值不值这个价？用户最看重什么？才能做出这一波合心意的设计。供应链方面，就像咱们做菜，蔬菜得鲜，肉得嫩，尤其是像钛7的车架、电池，都不是一朝一夕能搞定。比亚迪把关键零件提前布局，堆得那么满，才有了现在的钛7。
你会不会奇怪，比亚迪为什么还要继续推出秦PLUS二代？那也是个策略。毕竟，现在的市场竞争像打仗，没个杀手锏，怎么敢稳坐钓鱼台？而且，咱们也能猜测一下：它想拿出点新鲜货，借着新能源购置税全免终于结束这个波，让市场觉得哎呀，还能再涨点儿。
我心里暗暗觉得，未来几个季度，比亚迪可能每个月都能冲个40万，甚至还不止。理由嘛——你说，去年那会儿卖得挺好，今年1-9月也就差不多3.2百万，总体还是在增的。秦PLUS二代降到6.98万起，真是抄袭般的价格布局——谁不愿意试一试？吉利有个银河星耀6在竞争，价钱齐，配置还高，还得看比亚迪怎么应对。
对了，顺便说一句，海洋网那边，销量继续领跑，9月达到了18.94万辆。海鸥、海豹、海狮都卖得不错。海鸥两会，刚我翻了下笔记，和吉利星愿还能有一段差距。这点，是不是也是比亚迪在新能源车型布局上的优势？方案多，市场细分得越具体，留给竞争者的空间就越少。
我总有种感觉：比亚迪那最强芯片式的自我革新，实际上背后技术门槛挺高。你说，为啥销量还会有波动——其实这跟渠道、供应链的博弈有大关系。
就像我朋友修车一样，他跟我说：比亚迪的供应链，就像用菜市场里的东西，买得好，菜才新鲜。但你也知道，瓜果蔬菜，哪个不出点瑕疵？供应链再牛，也会出错；要不然，也不会听说零部件缺货这个事情。一旦零部件涨价或供应紧张，自动影響销量，这也是要留意的。
谈到新能源车的价格和性能，有没想过一件事？差不多的价格，同样的技术水平，为什么不同品牌之间，实操差别就那么明显？对标吉利、蔚来、理想，拼配置、售后、品牌影响力，差异其实很细微，但偏偏就能决定成败。
我还会质疑：比亚迪的保值率到底怎么样？用心算个粗心账，电动车的折旧其实比燃油车要快一些，特别是没太多稀缺配件的情况下。百公里成本？可能比觉得的还低，毕竟电费便宜，维护成本也低，但买车时的心理价位是不是太看重未来保值？我一直想，他们是不是也在演戏？
这段先按下，直到我还在琢磨一件事——钛7的成功是不是仅仅因为配置和价格？还是比亚迪的深耕细作？技术、研发流程、供应链这些硬实力，虽然看不到，可都在静悄悄推动着它，这个行业风云变幻。
结尾留个问题吧：你觉得，未来像钛7这样爆款还能持续多久？还是说，市场已经被这种精准出击的套路打了个洞？
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