最近，听到消息说庞巴笛（BRP）又准备发力电动摩托了，心里其实挺复杂的。在我做行业多年的经验里，这事儿其实没那么亮眼，但也确实走出了一步。你想，过去几十年，庞巴笛在两轮摩托领域几乎是个旱鸭子，更别说跟日本、欧洲那些品牌比了。现在突然跳出来推电动，尤其是跟Can-Am这个品牌的新品，可真不简单。
我之前翻了下笔记，发现几个点挺关键。第一，Pulse「脉搏」和Origin「起点」的设计理念。Pulse专注运动街车风格，轻量、灵巧；Origin则偏向探险，跟户外、长途有关。两者都采用了（我个人觉得）挺实用主义的设计，比如全包裹的电池，水冷系统，这是生活中遇到的小细节。你看，水冷就像我们开车多年来熟悉的散热系统，只不过放在电池上，保证电池不热。
这些电动车的规格同样不差。20 kw（约27匹），峰值35 kw（47匹），配合72牛·米的扭矩，还算可以。续航大概在130到160公里左右，城市通勤或者短途骑行起来还行。有个细节我猜测，电池容量大概在8 kWh左右（我没算错的话，实际用起来差不多是这样，不然续航怎么那么对得上？），这个是不是能做出更大容量？没细想过。
但话说回来，跟同级别燃油车比，还是差了点。同价位的燃油街车能跑200多公里，而且维修、保值率都比电动高。我有点嫌麻烦的感觉，装配这种电池、水冷系统，不比发动机省心。更别说，充电架构还在提升中，真的普遍适用还得几年的时间。
有趣的是，厂方在配置上也做了些点缀。73版增加了LED日行灯、扰流板、车身贴花等——这是纪念品牌的历史，也算是行头吧。对，73的意思，是缅怀1973年的经典，心里也觉得挺有意思的。
我刚才翻了下厂家宣传资料，发现新车的价格还没公布，可能还会波动。但以2025款的价格为参考，Pulse标准版13999美元，Origin则要14499美元，促销时能便宜四千美元，算下来，其实目前的市场还蛮实在的。73版贵一点，算是一种收藏或纪念。
好奇问一句，你觉得电动摩托最大的障碍在哪？就是续航？还是充电基础设施？我一直觉得，从研发流程来讲，电动摩托真的比起汽车要简单不少。电池设计、热管理、动力系统……这都像厨房里做菜，技术其实比汽车简单点，但要产业化、走上大规模，还是得花时间。
这次推出的两款车型，还共享了相似的水冷电池模块，想想就像拼装积木。很多供应链的问题都能被压缩到极致，因为电池/冷却系统没太大差别，采购量大了，成本其实还能再降点。
说到供应链，我倒在想，BRP作为一个专门做户外休闲设备的公司，能不能趁这个机会，真正做好追求户外极限的用户？我认识的几个修车工，说这些电动车的维修其实比燃油车简单多了，但不代表没问题。尤其是在追求上山下海的长途跋涉中，电池的冷却和充电桩的布局，才是真大事。
我还在琢磨，能不能将这个行业变得像骑自行车一样简单？不用去附近的特定充电站，只要有电源能充，骑一小时两小时就OK。每次看到市面上那些快充广告，我都在想：真能实现吗？而且，居民区内的充电桩还在铺设中，早晚会普及，但这个脚步要比车厂快得多。
庞巴笛这样的品牌，想要续写辉煌，我觉得还是得靠技术创新+用户体验。比如动辄1.7尺度数百斤的车身，能轻点吗？（这段先按下不表）ورπα搞个别的品牌出个低价版，能吸引更多平头百姓入坑吗？我不知道，反正这个行业比我想象的复杂。
你觉得这个电动摩托热能炒多久？是不是只是个风向标？还是说，真有人会因为它改口说：这才是未来？我倒没太搞清楚，毕竟，行走于城市和乡村的骑士们，心里都藏着点不同的期待。
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