2026年一开年，汽车市场就变得乱哄哄的，许多品牌都在仓促处理库存。宝马率先行动，调整了31款车型的售价，高端车最高优惠超过30万。紧接着，一汽大众、沃尔沃、起亚这些品牌也纷纷跟进，将优惠范围扩大到70多款车型。有的品牌如凯迪拉克和林肯降价幅度都超过了10万，销售点反映咨询量增加了三成左右。
市场一下子变得活跃起来，大家都在猜这波降价会不会变成习惯。燃油车占据主要份额，电动车也跟着受益，优惠不仅有现金减免，还有各种礼包。全国范围内都受到影响，一线城市的门店人头攒动，二三线城市则靠直播带货吸引客户。
宝马X5和7系都降了20万，吸引高端客户群。 一汽大众迈腾的售价降到12.99万，比之前要便宜差不多8万。沃尔沃XC60优惠15万，安全性配置成了最大的卖点。东风日产天籁的入门版本已经跌破15万大关，长安马自达CX-5也接近12万的价格区间。福特和雪弗兰都小幅降价4万，至于自主品牌的吉利、长城，倒是在观望，有迹象显示哈弗H6也快要加入降价行列。 1月第一周的销量相比前一周上涨了15%，不过经销商库存压力很大，不得不通过清库存、回款来缓解。外资品牌领头，合资企业在这个市场角逐中占主导地位。
产能过剩问题成了第一大难题。到2025年，产量预计达3000万台，销量大约2800万，但库存已经堆积超过200万台。疫情之后，各大工厂都在疯狂扩建，但实际利用率掉到70%左右。外资品牌的库存周期大概是60天，经销商资金被卡得死死的，光是库存占用的钱就超过百亿。到2025年投资高峰，到了2026年初压力会变得特别大，库存率可能达到15%。中小企业融资困难，迫得大家不得不靠降价来拼命维持生存。从2024年开始，过剩问题就逐渐显现，到2026年会更加严重。降价之后，销量有所提升，库存也降到10%，但这只不过是暂时的缓解。
排放法规升级压得挺紧。国七标准在2025年提速研究，计划在2026年底搞定，2027正式实施。这标准比国六b还要严格，特别在颗粒物和氮氧化物控制上，成本也要多出5%到10%。企业得在2026年前清掉国六车的库存，否则改造的花费会高得吓人。借鉴欧洲的七标准，刹车粉尘都得管，每辆车的成本要增加大概3000元。一汽大众早就把迈腾提前清了，避免到2027年停售。商用车的成本更高，新能源车也得加入这轮政策推动的绿色转型大潮里。政策要加快推动节能减排，发动机效率得提上去，尾气处理也得升级。短期来看，国六车还能卖，但从长远角度来看，政策会不断收紧。
新能源的冲击真是挺大的。到2025年，新能源车的销量预计能占到一半，到了2026年大概会达到六成左右。比亚迪今年卖出460万辆，出口还翻了一倍。电池价格也降到每千瓦时80元，充电桩数量扩展到1000万个左右。比亚迪的秦车型销量破百万，混合动力版本的油耗降低到每百公里3升。小鹏的G9在高速公路上实现了全自动智能驾驶，覆盖面广。传统燃油车空间小，油耗也高，油价一直稳在7元一升，消费者对油价的敏感度高，转向意愿强烈。全球电动车销量预计到2026年会涨13%，达到2400万辆左右，可是在中国市场竞争其实更看重价格和效率。新出台的能耗标准，要求两吨车的百公里油耗上限控制在15.1千瓦时。
补贴政策的变化带来了明显的推动作用。到2026年，贸易补贴会有所减少，价格更低的车型支持力度变得更弱一些。置换补贴从6%提升到10%，最高补贴额达到2万元，不过电动车免购置税的政策也在结束，基本上抵消了这部分优惠。企业自己补贴的话，10万以下的车补贴额度从1.2万元降到5000元左右。经济目前还不太景气，就业形势也不太稳定，大件消费方面都变得更谨慎。数据表明，新能源出口已达680万辆，占全球市场的61%。不过购置税减免政策到2025年底就停止了，从2026年开始要调整。行业内出现价格战，不光在新能源市场，燃油车也加入竞争，盈利空间变得越来越窄。
市场从2025年底开始主动调整库存，到了2026年出现关键转折。合资车企纷纷退出，燃油车出现大幅降价，透支未来的市场需求。各个车企得考虑怎么转型，增加新能源产能。淘汰赛趋于激烈，蔚来、小理和理想开始跌出头部阵营，微利时代谁能坚持下来成了关键。未来可能会有数十个新能源品牌面临倒闭潮，而购置税从2026年1月起降到5%，到2028年又升到10%。市场竞争越发激烈，盈利不足的企业很可能被压垮，弱者越来越难挺住。
行业内外都说，现在的竞争比以往任何时候都激烈。燃油车的销量大幅下降，命运发生了转折。政策方面像2009年和2016年那样，先通过补贴刺激市场，然后转向追求高质量发展。严格排放标准淘汰了不少低端产能。新能源的发展速度快，带来了巨大冲击。比亚迪超越了特斯拉，创下了销售新纪录。不过，销量的下滑也和补贴的节奏有关，从11月开始，车企纷纷加大优惠力度。到12月前几周，销量同比出现大幅下降，影响一直持续到正月。
车企拼搏全球销量冠军，从逆袭到领跑，局势变得越来越激烈。2025年的数据让人振奋，不过，2026年局面会更加惨烈。销量节节攀升的背后，也暗藏危机。长安的董事长早就提过，过去三年里有75个品牌退出市场，未来2到3年内，估计有60到70%的品牌会面临一样的窘境。新能源汽车当前设立了五条生死线，每条都关系着企业的生死存亡。市场形势相当紧张，真正的大战，早就打响了。
降价的热潮刚过去，车企接下来面临的战斗会更激烈，2026年会变得更难了。赚钱的方法到底是啥？靠什么才能撑下去？把燃油车转向新能源产能，这是唯一的出路。政策一落实，终端市场的需求也在反馈，合资品牌逐渐败退。长远来看，虽然大幅降价带来销量提升，但也伤了本身的底蕴。风向已经变了，不知不觉中，大家都得慢慢适应这个新的常态了。
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