君越卖不好的原因其实很简单，就是那9AT变速箱不行。这台变速箱不是说一开始就坑，是它的先天设计缺陷，也就是说，在出厂设计上就埋下了炸弹。只平时用一几年还好，等到质保期一过，就容易出问题。
我自己翻了下资料，基本可以确认：这个9AT用的导油槽都是塑料的。塑料在车用零件里算常见，但用在导油槽上，久了可不行。大概估算，3-4年后，它的塑料就开始发生老化，那些老化的碎片会慢慢掉下来，堵到滤网里。滤网堵了，油流不畅，变速箱就不工作正常。
你知道，导油槽这样重要的东西，虽说看着不起眼，但一出问题，就会牵扯出一堆麻烦。
但这里我得说一句：这可能也不是单纯的质量问题，更像是设计上的疏忽。当初，工程师为了节省成本，可能用了一些便宜的材料，也可能觉得塑料够用，但没想到它的耐用度低很多。结果，几年后问题就出现了。
说到耐久性，我还特意查了一下数据，估算百公里油耗：用这个变速箱的君越，百公里油耗在9升左右（大概估算，实际可能还会受车况影响），这在同等价位里其实还算可以。可要是变速箱坏了，后续维护成本和二手车价值都要打折，保值率大概只有40%左右吧（这只是我自己估的几组样本少的感觉）。
这里我想问，别的厂家是不是也是这样？因为我知道，奥迪、奔驰的多挡变速箱都比这个复杂多了，修起来也麻烦得多，但它们的用料或者设计，似乎能抗几年。难道别的车企在这点的预算就多？还是说，君越这个事，我是不是坑得太深了？
我刚才翻了下笔记，也想起一个细节：我朋友去年买的二手君越，刚开始骑行几个月，车还挺平稳。结果，半年左右，变速箱就开始震动，挂档时顿挫很明显。他自己还以为是胎压不够，后来去4S店检查，结果发现滤网堵塞，油流不畅，换了几块垫片，问题死跳。修完后，还震了一阵子。这说明问题可能没有那么容易根除。
我还一直在琢磨，为什么当初厂商要用塑料导油槽？是不是考虑到成本？那得付出什么代价？我觉得，除了钱的问题，还有供应链。可能塑料件采购得相对便宜，但用到关键部位，风险是不是太大？这还是个先天缺陷，也许当时也没多想，觉得多查查老化问题就完事，但一旦水泥由硬变软，整个结构就脆了。
再说到垫片，用铁的还是塑料的，也是个细节。有人说，变速箱垫片用铁的，更结实，不会变形，但成本也高。估计厂家后来为了节省钱，改成了塑料垫片。时间长了，塑料垫片就会被腐蚀、变薄，最后导致漏油或者空间变大，噪音变大。这也很好理解：塑料很便宜，不用换，装起来快，但寿命明显比铁的短。
这两个问题——导油槽的塑料老化和垫片的损坏，看似是个小问题，但其实是根本上的设计短板。买的人看不到，可问题在使用几年的时候就会一一暴露。
我还在琢磨，如果用耐高温耐老化的金属材质，或者改善内部结构，可能更耐用，但这样成本是不是就不能接受？不然的话，有没有可能，出于成本考虑，根本就没打算改进。
也有车友会问，修这个变速箱是不是特别麻烦？我私下里问过修理工，他说，9AT本身不算特别复杂，但缺点就是用料不耐久，出了故障，拆来拆去，费时费力，零件也难以找到。
这让我想到，市场上二手车问题多的很，君越的保值率不高也就不稀奇了。
我也在想，真的所有车都一定比它好？还是它的毛病只是放大了？买车难在粉饰太平——像我朋友圈里一个朋友，买了个同价位的别的车，他说感觉更踏实，问题少很多。
那你说，除了这个设计缺陷，后续的零配件供应也很关键。有个车友说，他换滤网那会儿，用的还是原厂件，贵得吓人。可不换的也不行，说不定几年后就得换驻车垫片或者牙齿齿轮。
很多人照样喜欢君越，不只是因为它的空间，可能还觉得认牌子比较舒服。这点我不否认，但真买了就得面对这些被动炸弹。（这段先按下不表）
很多汽车的命门其实都藏在细节里。你知道，汽车的整个研发像极了拼图游戏，各种材料、零件、流程，像拼拼图一样。
供应链的稳定性，也影响零件耐久。我们知道，很多零件是由不同供应商提供的，有时个别供应商的质量可能会掉链子，导致成品瑕疵。
我还曾听修理工开玩笑说：这个变速箱，基本上就是‘一锅粥’，你一修完，下一次就遇到新问题。虽然有点夸张，但也能体现这个问题的不稳定性。
对了，我很想问：多年后，是否还会有人抱着一台老君越去修变速箱？还是说，到了那个时候，就没人敢碰这个先天性缺陷的家伙？
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（这段先按下不表）
我也猜测，未来如果能用更耐用的材料，再结合更科学的结构设计，或许问题就能得到改善。可惜，这需要时间和投资。
就算这样，谁又能保证下一代变速箱不会出现新的漏洞呢？汽车这行，一旦涉及耐用+成本两难，几乎就是硬币抛掷的事情。
说实际点的吧，作为业内人士，我也会问：如果我手上是一台君越，出了点小毛病，最后的打算会不会是一句修不好，换新车？
也许吧。反正我看到，一辆车的背后，藏着的不只是变速箱的死穴，还有很多先天性的小细节。而这些，就像是汽车工业的基因缺陷，短期内难以完全避免。
你觉得，车企未来会怎么补丁式改良这些设计上的短板？或者说，我们还能期待什么？
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